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Porsche - Modèles 911 GT3
Porsche 911 GT3
911 GT3
PDSF 163,300 $
Porsche 911 GT3 RS
911 GT3 RS
PDSF 213,400 $
911 GT3 RS
PDSF 213,400 $
520 ch
Puissance maximale (ch)
3,2 s
Acceleration 0 - 100 km/h
Propulsion
Transmission
Porsche - 911 GT3 RS Porsche - 911 GT3 RS Porsche - 911 GT3 RS

Caractéristiques techniques

Porsche 911 GT3 RS - Caractéristiques techniques
Empattement: 2 453 mm
Longueur: 4 557 mm Hauteur: 1 297 mm
  Boîte PDK
Puissance maximale (ch) 520 ch
tr/min 8 250
Acceleration 0 - 100 km/h 3,2 s
Vitesse maximale sur circuit 312 km/h
Cycle mixte (L/ 100 km) 14,3 l/100 km
Prix PDSF 213,400 $
Comparer les modèles

Personnalisation

Équipement

Concept
Motorisation & Châssis
Sécurité
Confort & Audio
Porsche Connect
Personnalisation & Accessories

Le défi 911 GT3 RS.

De la simulation de course à la piste de course.

Cinq niveaux, un gagnant. Si vous réussissez à faire vos preuves à la Coupe Forza Motorsport 7 en ligne, vous améliorerez vos aptitudes de conduite sur la vraie piste de course et atteindrez le niveau suivant : la formation Porsche Master Cup.

Préparez-vous à un test extraordinaire.

Niveau 4

La rencontre.

Voici venu le moment critique. Les quatre derniers joueurs retrouvent la 911 GT3 RS sur le Hungaroring. Qui va s’imposer et atteindre le dernier niveau?

Dans les puits avec un participant, Anthony.

Un regard personnel sur la rencontre avec la 911 GT3 RS.

Niveau 3

Jour d’entraînement.

Test d'endurance à Leipzig. Sur le circuit d’essai, les participants passent du simulateur au siège de conducteur. Quel est votre niveau de combativité dans une vraie voiture de sport?

Sur le circuit avec l'instructeur David Jahn.

Accompagnez l'instructeur Porsche Track Experience sur le circuit de Leipzig.

Niveau 2

Que la partie commence.

8 finalistes. 4 places pour les formations de pilotage à Leipzig. Qui va résister à la pression du public lors de la finale en direct et devancer ses adversaires lors de la course décisive?

Les coulisses avec Shannon McIntosh.

Accompagnez la pilote de course dans les coulisses du plus grand salon du monde consacré aux jeux vidéo, la Gamescom.

Niveau 1

Compétition Virtuelle.

La compétition est lancée. Qui réussira à se hisser en tête des classements pour décrocher une place en finale?

De la qualification aux éliminatoires.

Revivez les temps forts de la 911 GT3 RS Online Cup avec ce rapport de course captivant.

Niveau 4

La rencontre.

L’entraînement. Les rêves. L’envie d'en découdre. Anthony, qui joue sous le pseudo « Anto », nous raconte sa rencontre avec la 911 GT3 RS.

« Anto », joueur et coureur amateur, ne connaissait la 911 GT3 RS que dans Forza Motorsport.

Mais là, c’est sérieux.

Un véritable circuit. Et une voiture de sport conçue pour les circuits. Voilà ce que propose le niveau 4 du défi 911 GT3 RS Challenge. Tout ou rien. Les quatre participants restants ont su s'imposer face à 12 000 rivaux lors de l'Online Cup. Ils ont surmonté la pression de la scène Gamescom et ont su répondre aux attentes sur le circuit de Leipzig, dans une vraie voiture.

Deux jours d’entraînement intensif au volant de la 911 GT3 RS et un contre-la-montre dans le simulateur 911 GT3 Cup les séparent maintenant de la victoire. À la fin, seul le vainqueur fera le voyage à Barcelone pour le stage Master Cup.

J’ai toujours rêvé de devenir un pilote professionnel.

Anthony aimerait tellement être choisi. Au début, le Français de 27 ans ne pensait pas qu’il pouvait gagner. Il voulait tout simplement donner le meilleur de lui-même. Une attitude qui l’a mené loin. Anthony se fascine pour le sport automobile depuis qu’il est enfant. Une véritable passion pour la vitesse, l’adrénaline, les émotions et le son des moteurs.

Il commence avec « Mario Kart » sur Nintendo 64. À 12 ans, il passe à des jeux plus réalistes. Il participe au Championnat de France. En compagnie de son père, il se rend à Paris pour la finale qui l’oppose à 19 concurrents. Et il gagne. « J'ai rapidement réalisé que je me débrouillais pas mal », se souvient-il.
Anthony est dans son élément. Il est toujours concentré et attentif; il apprend vite. Il utilise le temps dont il dispose pendant tout le défi pour progresser.

Miguel (« Kaiser Wolf »), Dominik (« K4mi »), Anthony (« Anto ») et Tobias (« toobE ») se retrouvent pour la première fois dans les puits avec la véritable 911 GT3 RS.

Le patron.

« Maîtriser les 520 chevaux de la voiture sur circuit, c’est tout un défi », avoue Anthony. Les quatre voitures attendent les pilotes dans les puits. Les 6 cylindres à plat atmosphériques lâchent un son impressionnant alors qu’ils s’engagent sur la ligne droite.

La 911 GT3 RS est faite pour les circuits. L'aérodynamique procure un appui optimal, notamment grâce au gros aileron arrière fixe. L’allongement virtuel de l’empattement que procure l’aileron permet à l’essieu arrière directionnel en configuration sport d’apporter plus de stabilité dynamique et plus d’agilité lors des changements rapides de trajectoire. Et les nouvelles prises d’air NACA favorisent l’apport d’air de refroidissement aux freins pour éviter la surchauffe, même à pleine charge. Évidemment, ce n’est pas tout.

Malgré les nombreuses qualités de la voiture, il ne faut pas oublier l’apport du pilote.

Par exemple, lors de l’exercice du trail braking, le pilote doit apprendre à doser les freins en virage. Ce n’est qu’en sortie de virage qu’il faut relâcher les freins et accélérer. Les freins conçus pour la compétition comportent des disques composites ajourés et ventilés à l’intérieur. Ces disques en deux parties avec moyeu en aluminium permettent d’alléger la 911 GT3 RS.

Ce qui rend la 911 GT3 RS si spéciale, c’est son look très racé et la sonorité de son moteur.

Ce n’est pas facile de maintenir la trajectoire et de trouver le point de freinage. Mais Anthony a compris le comportement de la voiture au freinage. « Je sais maintenant pourquoi il faut une jambe gauche musclée pour freiner correctement la GT3 RS », dit-il en souriant. Il est reconnaissant envers les instructeurs qui lui procurent de nombreux conseils. Il n’avait jamais suivi une formation aussi complète et il est certain de pouvoir bien progresser.

Graduellement, les quatre participants déploient de plus en plus d’efforts. Ils disposent de peu de temps entre les exercices pour se reposer. Ils doivent absorber toute l’information, puis la mettre en pratique. Énormément d’information. Stef Vancampenhoudt, l’un des instructeurs de Porsche Track Experience qui dirige le stage, titille encore leur ego. « Ce n’est pas difficile de conduire la 911 GT3 RS sur le circuit », prétend-il en riant.

D’une certaine façon, il a raison. La voiture dispose de tout ce dont on a besoin. Mais il faut savoir s’en servir. Pour valider ses propos, Stef propose aux participants de prendre place côté passager pour un tour rapide.

« À chaque freinage, chaque accélération, chaque dérapage, j’étais estomaqué. J’avais des papillons dans le ventre. Je ne savais pas que c’était possible. Un véritable régal. »

J'étais comme un enfant, le sourire aux lèvres durant tout le tour.

Dans les garages, les participants se font enfin expliquer les caractéristiques de la voiture. Capots avant et arrière en matière plastique renforcée de fibre de carbone. Toit en magnésium. Silencieux en titane. Même l’écusson Porsche a été allégé. Quand on connaît les caractéristiques, on peut bien les exploiter sur circuit.

Pendant la présentation, Jukka Honkavuori, instructrice Porsche Track Experience, explique les moindres détails.

En pole position.

Lorsqu’on observe Anthony sur le circuit et pendant les exercices, il est évident qu’il n’en est pas à sa première fois. En 2012, il avait remporté une saison d’Audi A1 Cup lors d’une compétition française de jeux vidéo. C’est là qu’il a réalisé qu’il était fait pour prendre le volant d’une voiture de course. En sa qualité de pompier volontaire, il fait partie depuis la saison dernière de la Pompier Racing Team, une équipe qui, comme son nom l’indique, est composée uniquement de pompiers venant de toute la France. Dans le cadre de la Lamera Cup, il court au volant d'une voiture développée pour l’occasion.

À bord de la 911 GT3 RS, il tient très bien le rythme. Et bien qu’il soit l’un des quatre participants encore en course, la première fois qu’il a piloté une véritable Porsche, c’est à Leipzig. Il apprécie particulièrement le survirage contrôlé, cette aptitude à contrôler le dérapage. Une sensation indescriptible.

Après deux jours de formation et 436 kilomètres parcourus sur piste, l’instructeur n’a plus grand-chose à dire lors de l’analyse vidéo, si ce n’est que par endroits, il avait des difficultés à suivre Anthony. Avec un clin d’œil bien sûr.

C'est indescriptible. Je n’avais encore jamais piloté une voiture comme la 911 GT3 RS.

La nouvelle 911 GT3 RS, une voiture de sport délirante.

Sur la ligne d'arrivée.

Anthony ne s’impose pas trop de pression. Il a appris à contrôler ses émotions et à se concentrer dans les situations difficiles. Notamment grâce à son expérience des compétitions de jeux vidéo, même si sa dernière course devant un public remontait assez loin lors de la finale de la Gamescom. « Devant l’écran, je suis dans ma bulle et j'oublie tout ce qui est autour de moi. » C’est très utile au moment du contre-la-montre final.

Les quatre participants effectuent les uns après les autres les tours du Hungaroring au volant d’une 911 GT3 Cup modifiée. Anthony n’est jamais monté dans un simulateur professionnel comme celui-ci. C’est un retour aux sources, dans le monde virtuel. Mais ce n’est pas pour autant un « match à domicile ». Ce simulateur est utilisé pour la préparation des pilotes de course. Le cockpit est réduit au maximum, la cage de sécurité est fidèle à l’originale, les mouvements reproduisent le véritable comportement sur le circuit. S’installer dedans est déjà un défi pour certains.

Est-il nerveux juste avant le contre-la-montre décisif dans le simulateur Porsche Cup? « Non, pourquoi? », répond Anthony. « Si je gagne, ce serait génial. Sinon, j'aurai passé ici deux jours inoubliables. »

Pendant la session, les joueurs ne connaissent pas leur chrono. Ni celui des autres. Anthony se contente de piloter et d’appliquer tout ce qu’il a appris. Ses concurrents ne lui rendent pas la tâche facile. Chacun des trois autres participants donne de son mieux et Anthony doit garder toute sa concentration. Puis, avant d’annoncer le gagnant, un dernier tour de piste pour les quatre participants.

En pleine concentration, les participants au contre-la-montre dans le simulateur 911 GT3 Cup s’efforcent d’appliquer tout ce qu’ils ont appris sur circuit.

Prochain arrêt : Barcelone

La tension est forte. Un stage de deux jours en 911 GT3 Cup attend le vainqueur à Barcelone. Un premier pas vers le sport automobile professionnel. Chacun des quatre joueurs espère avoir cette chance unique. Lorsqu’il entend son nom, Anthony lève les poings au ciel et son visage s'illumine. C’est le rêve qui se réalise. Il termine en tête avec un temps de 1:50.584. Moins d’une seconde devant Tobias, alias « toobE », qui se classe deuxième.

« Je suis incroyablement fier d’avoir remporté ce défi. Et dire qu’au départ, nous étions plus de 12 000 joueurs, dont certains parmi les meilleurs au monde, et à la fin, je suis le grand gagnant. » Pour Anthony, qui souhaite poursuivre son perfectionnement de pilote, c’est sans doute son plus beau succès en sport automobile à ce jour.

Ce qu’Anthony ne sait pas encore, c’est qu’un entraîneur bien particulier l’accompagnera pendant ses deux jours à Barcelone. Que va-t-il garder de cette rencontre? Que va-t-il apprendre au cours du stage Master Cup? Quand on l’interroge sur ses attentes pour le niveau suivant, il reste toujours modeste : « Naturellement, je me pose des questions, mais je suis sûr que c’est le plaisir de piloter qui va rapidement prendre le dessus. »

Niveau 3

Jour d’entraînement.

Sur le circuit Porsche de Leipzig, les participants passent pour la première fois du simulateur au siège de conducteur. Découvrez la préparation des participants pour le Hungaroring.

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Niveau 3

Jour d’entraînement.

Test d'endurance à Leipzig. L'instructeur David Jahn nous emmène sur le circuit et nous dévoile des informations rares sur l'entraînement quotidien.

Instructeur Porsche Track Experience à Leipzig depuis 6 ans, David Jahn, passionné de sport automobile et coureur en Sim Racing, explique à ses clients ce que repousser ses limites veut dire.

L'appel de Leipzig.

Il y a du vent ce matin. Le soleil se lève discrètement dans le ciel nuageux. L'usine Porsche de Leipzig avec le circuit adjacent est silencieuse, presque paisible. Et pourtant. Bientôt, les moteurs vrombiront sur le circuit et rempliront de vie le terrain de l’usine.

Le Challenge 911 GT3 RS entame son troisième tour. Il reste 4 participants prêts pour leur première journée d'entraînement sur circuit réel. Ils sont accueillis par David Jahn. Il travaille depuis plus de 6 ans en tant qu'instructeur Porsche Track Experience à Leipzig. Il sait tout sur les différents pilotes, leurs exigences et leurs besoins et sait ce qu'il peut leur apporter. Il attend beaucoup des participants au Challenge.

« Ils doivent se montrer plus performants que quelqu'un qui en serait à son premier stage de conduite avec nous. Après tout, ils s'y connaissent déjà en conduite rapide. » plaisante-t-il. Mais il pense sérieusement ce qu'il dit. DJ, comme l'appellent ses collègues, travaille lui-même en simulation de course. En plus du pur plaisir de conduire, il voit d'autres parallèles entre le monde virtuel et le circuit réel. Et sait ce qui peut être transféré du jeu au circuit. Son collègue Micha est d’accord : « position sur le siège, tenue du volant, regard. Ce sont les bases de tout. Si vous êtes déjà bien entraîné à cela, vous avez une longueur d'avance. »

Freiner tardivement. Rouler vite dans le virage. Ré-accélérer fort. La voiture peut le faire et il faut en profiter.

Dans les stands, les participants reçoivent les dernières instructions avant de se rendre pour la première fois sur le circuit.

Veuillez démarrer le moteur.

Une journée complète de stage se profile pour les participants. 3 instructeurs, divers exercices et quatre 911 Carrera S les attendent déjà. Après le briefing, il sera temps pour les joueurs de s’asseoir à la place du conducteur. Premier geste : à gauche au niveau de la serrure de contact. Le son du moteur fait naître un grand sourire sur les visages. Néanmoins, un certain respect, une retenue vis-à-vis de la voiture est perceptible.

Il existe quelques différences clés dans la réalité. « Vous avez les odeurs, la puissance de l'accélération, le son du moteur, vous ressentez tout dans la direction. Cela éveille beaucoup plus d'émotions. « Rester respectueux tout en flirtant avec ses limites. Ce sera le plus grand défi pour les participants. Surtout s'ils doivent piloter la 911 GT3 RS.

Tobias alias « toobE » écoute attentivement les conseils de Michael Poese, instructeur Porsche Track Experience.

Les experts Porsche Track Experience ont pour mission de vous guider jusque là, étape par étape. Le planning des exercices est adapté aux besoins des participants. Cela commence par les unités de base. Exercices de changement de trajectoire, de slalom, de freinage. « Même ici, certains désespèrent parce qu’ils n’osent pas utiliser pleinement le frein. De plus, les jeunes doivent s'exercer à la polyvalence. Pour qu'ils ne lâchent pas le frein quand ils évitent l'obstacle », explique David, tandis que derrière lui, des cônes volent au dessus de la piste dans des crissements de pneus.

L'entraînement et la discipline sont indispensables.

Avant tout, les participants doivent apprendre à connaître le véhicule et ses réactions. Comment se comporte la 911 en conduite dynamique dans le virage? En alternance de charge? Que faire quand le véhicule commence à faire une embardée? Un travail adapté des pieds et des mains est nécessaire. « Surtout en braquage, la finesse est de mise. Les participants sont souvent trop agités, par exemple en slalom. Vous devez trouver la bonne technique de direction et apprendre à travailler simultanément avec l'accélérateur et le frein. »

C'est un peu comme une danse.

Le survirage contrôlé en est l'art majeur. Les participants pénètrent à grande vitesse dans le cercle dans lequel un lacet est créé. Ils arrivent presque en ligne droite, doivent freiner fort, puis accélérer à nouveau dans un rapport inférieur en sortie du virage serré. « Ils le font déjà très bien. Maintenant, nous désactivons les systèmes de régulation », explique David et Il donne des instructions précises via son talkie-walkie.

Métier et vocation.

David prend visiblement du plaisir à travailler. C'est le changement qu'il aime le plus dans son travail. « Chaque matin, tu te réveilles et tu as une petite aventure devant toi. » Presque tous les jours, il travaille avec de nouveaux clients, et il doit toujours s'adapter à eux. Du débutant absolu au coureur amateur, tous les niveaux sont représentés. « Il faut être patient. Tout le monde n’est pas fait pour être instructeur. « Les différents véhicules et circuits ont tous leurs caractéristiques propres.

Le circuit de Leipzig se distingue par des chicanes, virages et lignes droites célèbres dans le monde du sport automobile, tout comme le Corkscrew de Laguna Seca ou la Parabolica de Monza. « Ce n’est pas le circuit le plus rapide, mais il est techniquement très exigeant. Vous avez de nombreuses combinaisons de virages. Elles se suivent de près. Parfois, il faut freiner, parfois accélérer. il faut pouvoir s'adapter à tout. »

Nos circuits d'essai sont soigneusement sélectionnés et très exigeants.

De la première formation de sécurité en matière de conduite à l'exigeante formation Master Cup à bord d'un véhicule Porsche Cup, qui attend le vainqueur à la fin du Challenge, Porsche Track Experience propose des cours pour différents niveaux ainsi que divers programmes d’entraînement spéciaux. Plus d'informations sur l'offre sous www.porsche.com/trackexperience.

La trajectoire idéale sur la piste.

L'étape suivante du programme de formation : se rapprocher de la trajectoire idéale. L'après-midi est entièrement consacré au « Guided Driving ». Direction le circuit en deux groupes. Un véhicule instructeur devant, 2 participants derrière. L'objectif : aborder le virage avec le plus grand rayon possible et le bon rythme de freinage, de prise de virage et d'accélération. Ici, les bases sont posées pour piloter la 911 GT3 RS au Hungaroring. Parce qu'avec le nouveau concept, avec une trajectoire plus large, les virages rapides peuvent être passés encore plus en souplesse. Mais seulement avec un entraînement approprié.

David connaît le circuit par cœur. Ce qui est bien, car dans l'exercice, il passe 50 % de son temps à regarder dans le rétroviseur. « En fait, je regarde derrière puis brièvement devant pour voir si je suis toujours sur le circuit. » Il vérifie si la trajectoire est maintenue, si les participants appliquent correctement les points de freinage. « Si vous regardez de plus près, vous pouvez voir dans le rétroviseur le comportement du participant dans la voiture, s'il est agité ou calme. »

Les participants sont plus susceptibles d'être agités. Dès le premier tour, ils demandent s'ils ne peuvent pas accélérer un peu. Mais la trajectoire doit d'abord être correcte. « Sans une trajectoire appropriée, vous n'irez jamais vite. » Donc, la vitesse augmente lentement. Suivre une trajectoire idéale. Reproduire, assimiler, accélérer. C'est la théorie. Tour après tour. Jusqu'à ce qu'ils filent sur la ligne droite devant les stands.

Prêt pour le niveau suivant.

Il est temps de conclure. Les joueurs se sont bien battus. Certains ont fait un grand pas en avant. Mais sont-ils bien armés pour passer au niveau suivant, décisif : la rencontre avec la 911 GT3 RS?

Après plus de 8 heures d’entraînement à la conduite au plus haut niveau, tous les participants sont toujours dans les meilleures dispositions. Le prochain défi est tangible : la rencontre au niveau 4 avec la 911 GT3 RS.

Marian, troisième instructeur du groupe, n'est pas inquiet. Néanmoins, 2 défis attendent les participants au Hungaroring. D'une part, le circuit est encore un peu plus exigeant. « Les conditions sont différentes, ça monte et ça descend un peu et c'est un circuit très, très rapide. »

Et puis il y a la 911 GT3 RS. « La voiture a beaucoup plus d’adhérence, de puissance. Les vitesses dans les virages sont plus élevées. C'est encore une autre chose. « ses collègues sont d'accord avec lui : « Vous obtenez toutes les informations directement sur l'asphalte. Vous êtes assis très bas, vous avez peu de matériaux isolants, une assise de siège basse. Vous vous en rendez immédiatement compte. La voiture exige plus de vous en tant que pilote. »

En principe, la 911 GT3 RS est similaire à la GT3 Cup - uniquement avec des jantes routières et un intérieur amélioré.

Et pour qu'ils sachent à quoi ils doivent être préparés, les participants finissent par un dernier tour de circuit dans la 911 GT3. Sur le siège passager.

Lorsque les participants descendent du véhicule de l'instructeur après 2 tours, leur visage en dit long. Ils sont épuisés, mais heureux. Profondément impressionnés et impatients. Un dernier contact. Un dernier regard sur le circuit. Ils sont prêts pour le niveau suivant.

Niveau 2

Que la partie commence.

Sur le plus grand salon du monde consacré aux jeux vidéo, les 4 participants se disputent leur place au stage de conduite. Allez découvrir les temps forts de la grande finale à la Gamescom.

Aller au Niveau 2

Niveau 2

Que la partie commence.

Atmosphère de finale à la Gamescom. La pilote de course Shannon McIntosh offre un aperçu des coulisses du plus grand salon du monde consacré aux jeux vidéo.

Shannon McIntosh, pilote de course et instructrice, a débuté sa carrière à l'âge de 5 ans et, depuis, elle ne laisse que rarement le volant.

Des personnages fantastiques démesurés vous toisent depuis leurs grandes bannières. Des scènes menaçantes embrasent des écrans géants. Des basses rugissent de tous les côtés à travers les presque 14 000 mètres carrés de surface et les 11 mètres de hauteur du parc des expositions. Des jeunes, costumés comme les héros de leurs jeux vidéo préférés, se frayent un chemin au milieu de l'agitation. Vers le stand le plus couru, vers le jeu le plus récent, vers l'attraction la plus grande. Aujourd'hui, et ici, c'est une journée décisive pour le challenge 911 GT3 RS.

Comme venue d'une autre planète.

Au milieu de l'effervescence se trouve une jeune femme. 1,52 mètre. Rayonnante. Elle détonne dans cet environnement, pourtant elle ne s'y perd pas du tout. C'est la première fois que la pilote de course Shannon McIntosh est invitée à la Gamescom. Avec ses quelques 370 000 visiteurs, ce salon du jeu vidéo qui se tient tous les ans à Cologne est le plus grand du monde dans son genre. Shannon profite de l'atmosphère, attend avec impatience cette journée.

Elle sera présente quand les 8 meilleurs pilotes de l'Online Cup Forza Motorsport 7 s'affronteront ici lors d'une finale palpitante. Seuls 4 d'entre eux auront la possibilité, au niveau suivant, de faire leurs preuves dans une vraie voiture, sur un vrai circuit.

La décision se joue sur la grande scène de l'Electronic Sports League (ESL). Sous les yeux de centaines de fans issus de la scène du sport électronique. « Cela confère une toute nouvelle intensité au jeu. Les joueurs ne sont plus assis tranquillement chez eux, ils sont directement confrontés à leurs adversaires, peuvent voir leurs visages et ressentir les réactions du public ».

Shannon connaît l'état émotionnel dans lequel se trouve les participants. « C'est une super préparation pour le niveau suivant ». Ils doivent faire preuve de solidité mentale. Et de talent. Niveau après niveau, les participants doivent progresser. À la fin, une seule personne peut l'emporter face aux concurrents.

Afin de pousser à ses limites une voiture de sport telle que la 911 GT3 RS, il faut faire plus que sortir de sa zone de confort.

Le plus grand défi attend les participants au niveau 4 : la nouvelle 911 GT3 RS.

Au-delà de l'écran.

Shannon rencontre les joueurs au moment du warm-up. Ils sont encore détendus, parlent technique et se réjouissent de voir la pilote de course. Elle connaît déjà certains finalistes de compétitions précédentes. Elle indique quels défis attendent les joueurs en finale : « La plupart d'entre vous est habituée à piloter avec la manette. Devoir le faire maintenant avec un volant et des pédales ne vous rassure pas vraiment. Mais c'est important. Par la suite, au niveau suivant, vous devrez être capables de vous débrouiller avec ces commandes ».

C'est une bonne occasion pour les joueurs d'exercer leur capacité d'adaptation. Accepter des conditions qui changent et trouver le moyen d'atteindre ses meilleures performances. C'est selon Shannon l'une des qualités les plus importantes pour un pilote de course.

« K4mi » s'est préparé de façon intensive avec le volant.

Bien sûr, il faut bien plus que cela pour gagner dans le sport automobile. Il faut savoir parler le langage de la voiture. Quel retour reçois-tu au niveau du siège? Que ressens-tu dans les mains? Dans la réalité, tous les sens sont sollicités. « La plus grande difficulté pour les participants sera de faire appel à leurs connaissances du circuit et de la voiture et de rester calmes quand les aspects physiques du pilotage entreront tout à coup en jeu ». Les forces G. L'aérodynamique.

Les participants vont faire face à de sérieux défis. Mais ils vont adorer ça!

Par son travail en tant qu'instructrice au Porsche Experience Center d'Atlanta, Shannon connaît cette difficulté. Celle d'expliquer aux autres comment prendre un virage de la meilleure des manières ou mettre des mots sur le point de freinage optimal, des choses qu'elle fait de façon naturelle et intuitive. Cela représente pour elle un défi particulier. « Parfois, c'est frustrant », déclare-t-elle, « mais montrer à quelqu'un ce que c'est que de piloter jusqu'aux limites et à quel point cela peut être fantastique, c'est là l'essentiel ».

On comprend que Shannon soit déjà impatiente de voir les joueurs à l'œuvre au niveau suivant, sur le circuit. Mais il y a encore une course virtuelle avant cela. Shannon trouve une place directement devant la scène. Puis, c'est parti.

Place à une finale trépidante.

Les finalistes entrent en scène et prennent place dans leur simulateur. Il n'y a pas d'outsider. Chacun des 8 joueurs a une solide expérience de Forza Motorsport. Ils pilotent tous à un haut niveau. Les conditions de jeu différentes pourraient faire pencher la balance. Le pilotage avec un volant, la distraction engendrée par le public, la présence directe des concurrents. Les participants s'assoient, concentrés. Leurs yeux fixés sur les écrans. Le spectacle commence enfin.

Chacun des 8 finalistes se prépare à sa façon pour la grande finale.

Ils ont déjà fait 5 courses. Près de 4 heures de pilotage. Presque autant que pour une course d'endurance. Beaucoup de temps à se battre pour être devant, mais aussi beaucoup de temps pour faire des erreurs et tout perdre au dernier moment. Les participants démontrent déjà pour cela quelques qualités importantes acquises de leur expérience du jeu de course. La concentration par exemple. Shannon sait de quoi elle parle. Elle aime faire des tours de piste dans Forza Motorsport elle aussi. Dans le jeu, elle exerce ses facultés visuelles, sa concentration sur de longues distances. Elle s'entraîne à solliciter ses yeux et à garder son calme malgré les éléments extérieurs.

Et bien sûr, il faut connaître les circuits. « En tant que pilote, tu ne peux pas être en permanence sur la piste. Mais le fait de pouvoir t'exercer dessus et de voir le circuit devant toi te permet d'être meilleur lorsque tu pilotes par la suite. Tout ce qui t'aide à rester en mode pilotage est super intéressant ». Suzuka GP, Road America, Catalunya GP, Silverstone GP et le Nürburgring avec la Boucle Nord et en version Circuit Grand Prix sont au programme. « J'ai déjà couru plusieurs fois sur le Road America. C'est vraiment mon circuit préféré », chuchote Shannon avec enthousiasme. « Dans l'ensemble, les circuits sont très variés, il faut que les participants s'y adaptent bien. Ça va être passionnant ».

De l'essence dans le sang.

Et passionnant, ça l'est vraiment. Dès la première course, la concurrence est féroce. Aucun pilote ne laisse le moindre millimètre à ses rivaux. 2 ou 3 voitures sont parfois littéralement collées les unes aux autres sur plusieurs tours. « On voit des courses acharnées, au coude à coude. Même si les conséquences ne sont pas les mêmes que dans la vraie vie, il n'est pas facile de garder son calme. L'enjeu est tout simplement énorme pour les jeunes ».

Les visages sont tendus derrière les grands écrans. Et même lors des courtes pauses entre deux courses, on discute encore des dernières situations dangereuses.

« Les jeunes aiment le sport automobile et le jeu est ce qui les y relie. Je trouve ça formidable qu'ils aient la possibilité de passer à un autre niveau ». Elle aussi a eu quelques opportunités quand elle a décidé de suivre sa passion et de devenir pilote de course il y a 5 ans.

Une grande part de persévérance et d'ambition contribue bien sûr également à la réussite. « Dans le sport automobile, il faut en permanence repousser ses limites et progresser. C'est ce qui me plaît le plus ». La détermination qui se dégage de Shannon se retrouve aussi chez les participants présents sur la scène. Il fait chaud sous les projecteurs et les simulateurs sollicitent pleinement le corps des joueurs. Le suspens reste entier jusqu'à la dernière course. Même à l'arrivée, il n'est pas évident de savoir qui passera au niveau suivant.

Après une erreur, tu ne peux pas simplement appuyer sur « Réinitialiser ».

Alors que les derniers calculs sont effectués sur scène afin de déterminer le classement, Shannon a déjà l'esprit au niveau suivant. Elle veut assister à l'action. « Ce sera une toute autre chose quand les participants devront mettre leur talent à l'épreuve du vrai circuit. Je suis curieuse de voir comment ils vont appliquer leurs connaissances issues du jeu à la 911 ». Voilà de quoi susciter l'impatience. Qui va nous accompagner au niveau suivant? Et quelles vont être les performances des participants sur le circuit?

La course est terminée. Sur la scène, on discute déjà avec agitation du prochain défi.

Niveau 1

Compétition Virtuelle.

12 000 participants à l'Online Cup. 8 billets pour la Gamescom. Découvrez ici comment les finalistes ont gagné leur place pour la course décisive.

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Niveau 1

Compétition Virtuelle.

12.000 participants. 48 joueurs pour les éliminatoires. 8 billets pour l’exposition Gamescom. Les temps forts de l'Online Cup.

Si votre vie tout entière est rythmée par le rugissement des moteurs, l'odeur d'essence et le crissement des pneus sur l'asphalte, vous êtes au bon endroit. Bienvenue au 911 GT3 RS Challenge!

C'est en ces termes que René Buttler, animateur de l'Electronic Sports League (ESL), a inauguré la diffusion en direct de la 911 GT3 RS Online Cup. C'est parti. La compétition commence. Le premier des cinq niveaux du 911 GT3 RS Challenge donne le coup d'envoi d'une épreuve passionnante pour les participants.

Une épreuve avec en ligne de mire un premier pas vers le monde du sport automobile professionnel. Mais les participants devront d'abord franchir les niveaux, devancer leurs concurrents et se frotter à la 911 GT3 RS, en ligne comme hors ligne. Qui aura les qualités requises pour remporter ce défi?

Les animateurs René Buttler et Tobias Brockmann suivent les courses en ligne en direct depuis le studio.

À vos manettes!

Le premier tour décisif, les éliminatoires, est imminent. Pour certains, le Challenge s'arrêtera déjà là, avant même d'avoir réellement commencé. Les 48 meilleurs joueurs qui seront parvenus à se qualifier lors d'un contre-la-montre ouvert à tous sur le très populaire simulateur de course Forza Motorsport 7 s'affronteront pendant deux jours consécutifs. Ces 48 joueurs devront en découdre pour décrocher l'un des 8 billets pour la finale lors de l’exposition Gamescom à Cologne.

12.000

Participants à l'Online Cup

Pour accéder aux éliminatoires, 48 joueurs doivent s'imposer parmi plus de 12 000 concurrents.

10

Nations

Des joueurs du monde entier relèvent le défi et se qualifient pour le Challenge lors de l'Online Cup.

Le moment est venu de séparer le bon grain de l'ivraie. Telle est la vocation des éliminatoires : parmi les participants en lice, on retrouve certains des meilleurs joueurs de Forza Motorsport, dont le double champion du monde « Laige ». Venus du Brésil, de Chine, d'Allemagne, de France, du Canada, du Portugal et d'Espagne, tous veulent décrocher le sésame pour Cologne. Répartis en 4 groupes de 12 joueurs, les compétiteurs disputent une course sur deux circuits et doivent se classer dans les 6 meilleurs pour pouvoir s'aligner au départ le lendemain et tenter de décrocher leur billet pour l’exposition Gamescom.

Le niveau 2 se déroule à l’exposition Gamescom de Cologne, le plus grand salon international consacré aux jeux vidéo.

Ils évoluent habilement sur les circuits au volant de la nouvelle 911 GT3 RS, en commençant par quelques passages étroits dans les chicanes du circuit de Barcelone-Catalogne : un avant-goût pour celui qui finira par l'emporter, car c'est ici qu'il suivra la formation Master Cup. Ensuite sur le légendaire Sebring International Raceway, construit sur un ancien aéroport militaire et réputé pour les 12 Heures de Sebring qui s'y disputent chaque année.

Une voiture de course homologuée pour la route : la nouvelle 911 GT3 RS dans le jeu Forza Motorsport 7.

Les courses ne sont pas sans rebondissements, mais les favoris se détachent rapidement. « b0x », « Raceboy77 » et « Asix » remportent chacun leurs deux courses. « Laige » domine également ses deux courses et signe même le tour le plus rapide sur le circuit de Barcelone-Catalogne avec 1 min 51 s 161. Un aperçu des prochaines semaines?

Un coude-à-coude entre « Anto » et « Kaiser Wolf ».

Le jour décisif.

24 joueurs sont encore en lice. Là encore, 12 concurrents s'affrontent directement dans chaque groupe, mais cette fois sur 3 circuits. D'abord à Silverstone, puis au Watkins Glen. Le verdict tombe à l'issue de la course dans le célèbre Enfer Vert du Nürburgring. L'objectif : se classer dans les 4 premiers, car seuls les 4 meilleurs de chaque groupe se qualifient pour le niveau suivant.

Tous les participants sont des as du volant. Tous conduisent la nouvelle 911 GT3 RS. Les détails font toute la différence : la vivacité des conducteurs, leur intuition, leur doigté. Chaque erreur, si infime soit-elle, est lourdement sanctionnée.

Le verdict tombe dans la Boucle Nord.

Forts de leur expérience, les favoris se préparent pour la course, mais nous ne sommes pas au bout du suspens. En mode Tournoi, la grille de départ de la dernière course est inversée. Les pilotes de pointe s'élancent cette fois depuis les dernières lignes, et ce, justement sur la Boucle Nord, le circuit le plus exigeant. Étroit. Sans visibilité. Impitoyable. De quoi rebattre les cartes? Personne ne peut compter sur l'avance accumulée. Faire preuve de sang froid ne suffit plus. Il faut aussi déployer tout son talent.

6.000

Kilomètres parcourus pendant les éliminatoires

Au total, les participants ont parcouru plus de 6 000 kilomètres à bord de la nouvelle 911 GT3 RS.

960

Tours bouclés lors des éliminatoires

Les participants ont bouclé un total de 960 tours pendant les retransmissions en direct des éliminatoires.

La détermination de chaque joueur est à son comble lors de la dernière course. Dans le groupe 1, alors qu'il a perdu son aileron arrière, « Kaiser Wolf » remonte de la 8e à la 5e place et décroche ainsi son billet pour l’exposition Gamescom. La lutte est également acharnée dans le groupe 2. Les voitures portent les stigmates des manœuvres de dépassement et des bagarres pour les premières places. Après tout juste 3 heures et 6 courses haletantes, les noms des finalistes qui iront à l’exposition Gamescom sont enfin connus :

Groupe 1

1. Raceboy77, Canada
2. Anto, France
3. Kaiser Wolf, Espagne
4. toobE, Allemagne

Groupe 2

1. b0x, Allemagne
2. Laige, France
3. Asix, France
4. K4mi, Allemagne

Un plateau très prometteur pour la finale en direct. Les participants n'ont que quelques jours pour se préparer à l'événement. Là-bas, ils troqueront leurs manettes pour des simulateurs avec volant et pédalier. Ils disputeront alors les dernières courses virtuelles sous les yeux du public sur la grande scène principale de l'ESL. Qui résistera à une telle pression pour se rapprocher encore du but ultime : la rencontre avec la vraie 911 GT3 RS?

Les simulateurs sont prêts. La voie est libre pour le niveau 2.