Les moteurs

Porsche se joue des conventions comme des interdictions. Savoir comment repousser les limites de la technologie est la seule chose qui compte vraiment à nos yeux. Et pour concilier l’inconciliable, nous avons une méthode : le concept Intelligent Performance.

À la question de l’avenir de l’automobile sportive, la nouvelle 911 répond par un gain de performances notable et par une baisse de la consommation, sur fond de sensations de haut niveau. À l’origine de cette prouesse : la suralimentation. Cette technologie avait révolutionné le monde de l’automobile, en 1974, lors du lancement de la première 911 Turbo.

Les tout nouveaux flat-six biturbo des modèles 911 Carrera et Targa 4 de 3,0 l de cylindrée le perfectionnent aujourd’hui, en offrant des accélérations magistrales dès les bas régimes, tout en revendiquant un goût immodéré pour les hauts régimes. Il en va ainsi de toute 911 Carrera digne de ce nom. Résultat : pression élevée et haut régime, pour une puissance maîtrisée et une consommation étonnamment basse grâce à la réduction de la cylindrée.

Pour preuve, ces chiffres : plus 20 ch de puissance et plus 43 lb-pi de couple, ainsi qu’un régime maximal à 7 500 tr/min, pour une baisse de la consommation pouvant atteindre 13 %.

Le moteur des modèles 911 Carrera et de la 911 Targa 4 développe 370 ch. Le couple maximal de 325 lb-pi s’établit dès 5 400 tr/min. Avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK), cela se traduit, pour la 911 Carrera, par une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s, pour une vitesse de pointe de 293 km/h.

Le moteur des modèles S, équipé de turbocompresseurs encore plus puissants et d’un système d’échappement spécifique, assure une poussée encore plus impressionnante. La puissance est de 420 ch. Le couple maximal, de pas moins de 368 lb-pi, s’établit dès 1 700 tr/min. Avec la boîte PDK, en appelant la fonction Launch Control, la 911 Carrera S atteint les 100 km/h en seulement 3,9 s. L’accélération prend fin à 306 km/h.

Et si la légendaire sonorité du flat-six ne peut s’exprimer en chiffres, c’est parce qu’elle se ressent de manière d’autant plus intense.

Propulsion et transmission intégrale

Question de conviction personnelle pour les amoureux de la 911, question de performances pour les passionnés de technologies : propulsion ou transmission intégrale, le choix est toujours le bon.

Rappelons aux inconditionnels de la 911 à propulsion que la transmission intégrale remonte à l’édition de 1984 du légendaire Rallye Paris–Dakar. Cette année-là, la Porsche 953 (dérivée de la 911) a écrit une page sportive, mais aussi technique de l’histoire de la marque. Les deux types de transmission ont un dénominateur commun : vous procurer des sensations inoubliables dans les virages.

Au-delà des concepts, les modèles à transmission intégrale se distinguent esthétiquement par une carrosserie élargie de 44 mm qui amplifie leur assise sur la route. Leur nouveau bandeau de feux arrière renforce cette sensation, surtout de nuit.

Autre signe de reconnaissance : les modèles à transmission intégrale affichent une présence sereine, dans tous les types de courbes et en toute saison. La transmission intégrale active pilotée par le Porsche Traction Management (PTM) adapte la motricité transmise à chacune des quatre roues, en fonction des besoins. L’adhérence maximale se ressent sur les performances, au quotidien, ou en hiver et même en situation extrême.

La beauté n’est pas le seul atout des nouveaux modèles 911 Targa 4 : vous apprécierez également leur excellente motricité.

Propulsion ou transmission intégrale, la philosophie la plus fascinante est celle que vous choisirez. Celle de Porsche s’intéresse à la route, depuis plus de 60 ans.

Turbocompresseur

La cylindrée des nouveaux modèles 911 enregistre une baisse significative. Il est en effet de notre responsabilité de constructeur de voitures de sport de diminuer la consommation de nos modèles. Grâce à des turbocompresseurs de conception toute nouvelle, les nouveaux moteurs gagnent cependant en puissance.

La motorisation est de conception biturbo. Cela signifie que le moteur est doté, pour chaque rangée de cylindres, d’un turbocompresseur avec refroidissement de l’air suralimentation. Les deux nouveaux turbocompresseurs, compacts, sont précisément adaptés à la cylindrée et à la puissance du moteur. Cette architecture moteur réduit l’inertie, ce qui améliore d’autant la réactivité. Ces nouveaux turbocompresseurs tordent le cou aux préjugés.

Ils vous ouvrent également des plages de couple inédites. Ces éléments techniques s’expriment sous la forme d’une sonorité incontestablement 911, une signature acoustique plus rocailleuse que jamais et des performances immédiatement disponibles, sous la forme d’un insatiable appétit pour la route et d’accélérations franches capables de vous plaquer sur votre siège, si vous décidez d’appeler la pleine puissance du moteur.

Boîte mécanique à 7 rapports

Franche, directe, précise, la boîte mécanique à 7 rapports allie une sportivité poussée à des changements de rapports rapides, grâce à un étagement optimal. En mode SPORT ou SPORT PLUS, avec le Pack Sport Chrono optionnel, chaque rétrogradage est accompagné d’un double débrayage afin d’adapter idéalement le régime moteur, et de vous offrir une conduite riche en sensations sur fond de sonorité moteur impressionnante.

L’affichage de la vitesse engagée sur le compte-tours et du passage optimal à la vitesse supérieure dans le combiné d’instruments contribue à réduire une nouvelle fois la consommation.

Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)

La boîte de vitesse PDK à 7 rapports optionnelle optimisée s’utilise en mode manuel ou automatique. Les changements de rapports ultrarapides et sans rupture de couple assurent des accélérations encore plus nettes, tandis que la consommation baisse une nouvelle fois.

Grande nouveauté sur les modèles 911 : en mode manuel, les changements de rapports s’effectuent, comme sur les modèles 911 GT3. Pour éprouver des sensations dignes de la conduite sur circuit : tirez le sélecteur vers vous pour monter les rapports, repoussez-le pour rétrograder.

Les rapports 1 à 6 profitent d’un étagement sportif. C’est en 6e que vous atteignez la vitesse de pointe. Le 7e rapport, plus long, favorise la baisse de la consommation.

Le système PDK se compose de 2 sousboîtes réunies dans un même carter. Le double embrayage permet d’enclencher à tour de rôle 2 arbres indépendants qui transmettent la puissance aux roues sans rupture de couple. Pendant que l’une des sous-boîtes travaille, la seconde prépare déjà le rapport suivant. Lors d’un passage de rapport, en quelques millièmes de seconde, le premier embrayage s’ouvre, tandis que le second prend le relais.

Système d’échappement sport

Grande nouveauté pour les 6 cylindres à plat Porsche suralimentés, et innovation technologique : l’échappement sport optionnel de la nouvelle 911 dont les deux catalyseurs et le silencieux arrière débouchent dans deux sorties d’échappement centrales. Si, esthétiquement parlant, cette configuration rend plutôt hommage aux circuits, sur un plan purement technique elle met en oeuvre une résonance impressionnante et vous offre une sonorité incontestablement sportive, typiquement 911, un frisson 100 % Porsche d’une simple pression sur un bouton.

Efficience énergétique

La fonction Stop-Start automatique coupe le moteur dès que votre vitesse chute en deçà de 7 km/h et pour une décélération moyenne, à l’approche d’un feu par exemple. Dès que vous relâchez l’embrayage ou que vous accélérez (pour les modèles équipés de la boîte PDK), le moteur redémarre dans le plus grand confort.

Le mode Croisière est disponible dans certaines situations, sur les modèles dotés de la boîte Porsche Doppel- kupplung (PDK). Le moteur n’est plus en prise avec les organes de transmission, cela réduit le frein moteur. Le véhicule continue à rouler sur sa lancée. Il peut couvrir une distance relativement longue.

Volets de refroidissement actifs

Les volets de refroidissement actifs logés dans les entrées d’air avant réduisent la consommation au quotidien, mais dopent les performances en conditions sportives. Comme sur la 918 Spyder, ils se ferment automatiquement pendant la conduite, afin de réduire le coefficient de pénétration dans l’air.

Si nécessaire, voire en mode SPORT ou SPORT PLUS, les volets s’ouvrent pour optimiser le refroidissement du moteur.

L’apport d’air frais répond donc très précisément aux besoins du véhicule. Telle est notre définition de l’efficience intelligente.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Le PASM est un système électronique qui ajuste en continu l’amortissement de chaque suspension en fonction de la route et du type de conduite. Pour la première fois, il équipe de série tous les modèles 911.

Le PASM possède 2 niveaux de réglages électroniques, activables via une touche située sur la console centrale. Le mode Normal correspond à un amortissement sportif confortable et le mode Sport à un réglage plus ferme.

La différence se ressent sur la stabilité et le confort ainsi que par des performances plus élevées.

Châssis sport PASM.
Le châssis sport PASM est disponible en option pour les version S du modèle Coupé et en association avec les jantes 20 pouces.

Ce châssis est surbaissé de 10 mm supplémentaires par rapport au châssis avec PASM. Ses suspensions sont plus rigides et plus courtes, et les barres stabilisatrices transversales des deux essieux présentent une meilleure rigidité à la torsion. La lèvre du bouclier avant est plus sportive, et l’aileron arrière se déploie davantage, non seulement pour réduire la portance sur l’essieu avant, mais également afin d’augmenter l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière. Les caractéristiques aérodynamiques ainsi améliorées ont pour effet d’augmenter encore les performances, pour un niveau de confort identique.

Porsche Stability Management (PSM)

Tous les modèles 911 disposent de série du Porsche Stability Management (PSM) nouvelle génération, qui régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions extrêmes. Ses capteurs transmettent en permanence la trajectoire, la vitesse et la dérive du véhicule, ainsi que son accélération transversale. Le PSM calcule la trajectoire réelle à partir de ces données et la corrige au besoin par des freinages ciblés sur les roues afin de stabiliser le véhicule.

En cas d’accélération sur revêtement irrégulier, le PSM améliore en outre la motricité grâce aux fonctions différentiel de freinage automatique (ABD) et système d’antipatinage (ASR). Conclusion : le PSM est là pour vous offrir stabilité et sécurité ; il renforce en outre l’agilité de la voiture.

Pack Sport Chrono

Porte d’entrée dans une dimension sportive nouvelle, le Pack Sport Chrono optionnel autorise des réglages encore plus sportifs du châssis ainsi que du groupe moteur/boîte. Adrénaline et frissons sont au rendez-vous.

Nouveauté sur le volant : le sélecteur de modes hérité de la 918 Spyder recrée l’ambiance du poste de conduite d’une voiture de course. Sans quitter le volant des mains, vous avez le choix entre 4 modes de conduite : Normal, SPORT, SPORT PLUS et un mode Individuel, avec lequel le véhicule s’adapte avec encore plus de précision à votre style de conduite.

La touche SPORT PLUS apporte deux autres changements : le Porsche Active Suspension Management (PASM) et, sur les modèles S, l’option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ainsi que les roues arrière directrices optionnelles passent en mode SPORT PLUS ; l’amortissement se fait plus ferme et la direction plus franche en courbe.

En association avec la boîte PDK, le Pack Sport Chrono comporte 3 fonctions supplémentaires. La première, Launch Control, vous met dans les meilleures conditions pour un vrai départ de course. Avec la seconde, Cartographie course, la boîte PDK fait appel à un étagement extrêmement court et à des changements de rapports optimisés. Objectif : des accélérations maximales, à la hauteur de nos ambitions sur les circuits.

SPORT Response, la troisième fonction, est une nouveauté absolue sur la 911. D’une pression sur un bouton situé au centre du sélecteur de mode, le moteur et la boîte de vitesse basculent sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Vous disposez de 20 secondes environ pour profiter d’une puissance maximale. Sur le combiné d’instruments, un chronomètre graphique affiche le temps restant.

Autre élément du Pack Sport Chrono : le chronomètre situé sur la planche de bord présente, enregistre et compare les temps au tour. Pour ce faire, le PCM se complète d’un affichage des performances. Le pilote peut ainsi connaître le temps total écoulé et la distance déjà parcourue sur le tour en cours, ainsi que le nombre de tours et les différents temps réalisés.

Également incluse dans le Pack Sport Chrono, la suspension dynamique du moteur, à régulation électronique, réduit notablement les vibrations de tout le groupe motopropulseur. C’est particulièrement net au niveau du moteur, qui bénéficie ainsi des avantages d’une suspension à la fois souple et ferme. Votre Porsche gagne en stabilité, vous gagnez en confort au volant.

PSM Sport.
En association avec le Pack Sport Chrono optionnel, le PSM se complète d’un mode Sport qui ouvre la voie à une conduite beaucoup plus sportive. Le PSM reste actif, à l’arrière plan, pour des sensations de conduite toujours plus fortes.

Touche SPORT

La touche SPORT vous permet de choisir entre deux réglages : plus confortable ou plus sportif. Dès que vous l’activez, le calculateur moteur adopte une stratégie plus sportive et la dynamique moteur se fait plus incisive.

Sur les modèles équipés de la boîte PDK, il passera les rapports à un régime moteur plus élevé et anticipera le rétrogradage. La fonction Stop-Start automatique sera par ailleurs désactivée automatiquement. Le système d’échappement sport optionnel se fera au contraire pleinement entendre.

Système de levage de l’essieu avant

D’une pertinence incontestable, au quotidien, le nouveau système de levage est proposé en option, pour tous les modèles. Il élève l’avant de la 911 d’environ 40 mm, jusqu’à une vitesse de conduite d’environ 60 kph. Vous n’avez plus à craindre les bordures de trottoir, les entrées de garage et autres rampes d’accès.

Direction assistée électromécanique

Statistiquement parlant, une voiture roule 90 % du temps sans que le conducteur ne tourne le volant. Nos ingénieurs y ont vu un potentiel d’économie d’énergie. Ils avaient raison, car contrairement aux pompes hydrauliques classiques, le moteur électrique de la direction assistée électromécanique ne consomme de l’énergie qu’en cas de mouvement du volant.

Durant les 10 % de temps restants, c’est-à-dire dans les courbes, la direction à démultiplication variable assure un comportement toujours aussi précis et direct. Votre Porsche répond avec agilité aux sollicitations de la route et du conducteur, pour un haut niveau de confort, donc d’efficience.

Servotronic Plus.
À vitesse réduite, la souplesse de la direction Servotronic Plus optionnelle facilite les manoeuvres de stationnement.

Jantes

Les modèles 911 Carrera et la 911 Targa 4 reçoivent de série des jantes de 19 pouces en alliage léger au design à la fois sportif et classique.

La dotation de série les modèles S préfère les jantes de 20 pouces en alliage léger, d’allure sportive plus dynamique et, performances obligent, chaussées de pneus plus larges.

Les jantes de plus grandes dimensions améliorent la motricité et les performances sur circuit. De leur côté, les pneumatiques plus légers, annonçant une baisse de la résistance au roulement, contribuent à faire chuter la consommation.

Un large choix d’autres jantes 20 pouces vous est proposé par notre programme de personnalisation.

Freins

La plupart d’entre nous n’ont qu’une chose en tête : aller toujours plus vite ! Cela vaut aussi lorsqu’il s’agit de décélérer. Parce qu’il est toujours possible d’optimiser le freinage de nos véhicules, nous avons redimensionné les freins de la nouvelle 911 à l’aune de la puissance accrue annoncée.

Les modèles 911 reçoivent des étriers fixes monobloc en aluminium anodisés en noir, de conception toute nouvelle, à 4 pistons et disques de frein de 330 mm de diamètre à l’avant comme à l’arrière.

Les modèles S se reconnaîtront pour leur part à leurs étriers fixes monobloc rouges en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Sur le train avant, les moyeux de frein sont désormais en aluminium. Pour de meilleures performances de freinage et une plus grande stabilité, les disques de frein affichent un diamètre de 350 mm à l’avant et de 330 mm à l’arrière.

Sur tous les modèles, les étriers de frein sont de type monobloc fermé. Avantages : ils offrent une résistance élevée à la déformation et ont un meilleur comportement aux points de pression même en cas de sollicitations extrêmes, le poids est également réduit. La course de la pédale de frein est elle aussi réduite, l´attaque des freins est précise. Les disques de frein sont par ailleurs ajourés pour rester efficaces, même mouillés.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Approuvés sur circuit, les freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont proposés en option. Sur la nouvelle 911, leurs disques de frein ajourés en céramique d’un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière offrent une puissance de freinage toujours plus élevée.

Empruntés à la 911 Turbo S, les étriers de frein monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, reconnaissables à leur couleur jaune, sont capables de maintenir une pression élevée et constante pendant toute la phase de décélération.

En cas de fortes sollicitations, ils réunissent toutes les caractéristiques nécessaires pour assurer une distance de freinage aussi courte que possible et offrent une excellente résistance au fading lors des freinages à grande vitesse.

Autre atout : leur très faible poids. Ils sont environ deux fois plus légers que des disques de frein en fonte de même conception. Conséquence : une tenue de route et un agrément de conduite nettement supérieurs, en particulier sur revêtements irréguliers, sans oublier une agilité et une maniabilité encore plus élevées.

Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Les nouveaux modèles 911 disposent d’airbags grand volume pour le conducteur et le passager avant. La technologie avancée utilisée permet un gonflage différencié selon la gravité et le type du choc.

Le système POSIP fait partie de l’équipement d’origine de tous les nouveaux modèles 911. Il se compose de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de deux airbags latéraux par côté : les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges, les airbags de tête se déploient vers le haut à partir des panneaux de porte. Leur volume respectif (10 l pour l’airbag de thorax et 15 l pour l’airbag de tête) rehausse le degré de protection en cas de collision latérale.

Arceaux de sécurité

Intégrés derrière les sièges arrière, sur les modèles 911 Carrera Cabriolet, deux arceaux de sécurité précontraints complètent la protection, en cas de tonneau. Ils sont conçus pour se déclencher automatiquement, en une fraction de seconde, en réponse aux signaux d’un capteur qui surveille l’inclinaison de la carrosserie, l’accélération longitudinale et transversale du véhicule ainsi que le contact avec la route. Sur la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S, les arceaux de sécurité en acier, dissimulés dans l’habillage de l’arceau Targa, apportent une protection supplémentaire en cas de retournement du véhicule.

Éclairage

Nouveauté sur les phares Bi-Xénon de série : les feux de jour 4 points à DEL sont désormais intégrés dans les phares. Cette innovation technologique distingue au plus haut point les nouveaux modèles 911. La 911 assume une nouvelle fois cette signature lumineuse caractéristique, et reconnaissable entre toutes.

À l’arrière, les feux arrière redessinés retrouvent la réactivité et l’intensité lumineuse des DEL qui en assurent toutes les fonctions d’éclairage. Par analogie avec les feux de jour, les feux stop optent également pour une configuration 4 points, à DEL.

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

La 911 peut être équipée de l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS), dont les phares directionnels s’orientent en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule en courbe afin de mieux éclairer les virages serrés. Vous tournez le volant et la lumière est déjà là. Le réglage de la portée des phares asservi à la vitesse ainsi que l’éclairage par mauvais temps entrent également dans les fonctions du PDLS.

Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

Proposés en option, les phares à DEL avec fonction PDLS+ illustrent l’alliance parfaite entre haut niveau de sécurité et design sportif. Ces DEL relèvent d’une technologie efficiente. Caractérisées par une longue durée de vie, elles offrent un éclairage similaire à la lumière du jour et garantissent ainsi un plus grand confort de conduite.

La particularité de la fonction PDLS+ réside dans la portée dynamique des feux de route, qui s’adapte en continu en fonction des conditions de circulation : une caméra détecte à cet effet la lumière des phares des véhicules qui arrivent en sens inverse ou qui roulent sur la même file. Vous percevez rapidement la présence de piétons ou toute autre source de danger sans gêner les autres usagers de la route.

Intérieur

Par définition, un conducteur a besoin d’avoir la maîtrise des choses. C’est pourquoi l’intérieur de nos voitures est conçu pour qu’il puisse aller de l’avant, anticiper le prochain virage ou la prochaine manoeuvre.

Cela suppose une synergie réelle entre technique et design, entre sportivité et confort. Le style épuré et l’ergonomie poussée du nouveau volant sport en sont l’une des preuves, à l’instar de la console centrale montante, tous deux pensés pour le conducteur. Ceci vaut également pour les réglages du châssis ou encore la climatisation 2 zones. Tout s’obtient intuitivement. Vous pouvez vous concentrer sur l’essentiel : votre plaisir au volant.

Dans un design digne de Porsche, les 5 instruments ronds (dont le comptetours au centre) renforcent la sportivité des véhicules. Jouant parfaitement leur rôle, ils fournissent toutes les indications essentielles, avec rapidité et précision.

Présent de série, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et écran multitactile de 7 pouces vous donne lui aussi quelques longueurs d’avance. Via le module Connect Plus, il vous connecte en outre avec le monde numérique.

Le combiné d’instruments est doté d’un écran couleur TFT haute définition de 4,6 pouces qui indique en continu les données de l’ordinateur de bord (kilométrage journalier, temps de parcours, consommation moyenne, par exemple) et peut afficher en outre les cartes du système de navigation, les témoins d’alerte, ou encore les informations de communication et du système audio.

Des technologies avancées au confort sportif il n’y a qu’un pas : nous avons choisi des matières d’une luxueuse sobriété, comme le cuir et l’alcantara.

Outre les teintes intérieures classiques Gris Quartz, Noir et Beige Louxor*, nous vous proposons diverses possibilités de personnalisation avec des intérieurs bicolores, des teintes spéciales ou des matériaux tels que le carbone, l’aluminium et des essences de bois nobles.

*Le verre a des propriétés de réflexion. Avec cette teinte intérieure, il est possible que des reflets apparaissent sur le pare-brise, en fonction des rayonnements. Veuillez vous adresser à votre Centre Porsche pour organiser un essai routier afin de vous assurer que cette teinte vous convient pleinement.

Volant sport

À la fois léger et fonctionnel, le nouveau volant de série se reconnaît à ses branches. Empruntés au volant de la 918 Spyder, la petite taille du module d’airbag et le cercle chromé qui entoure l’écusson Porsche en renforcent le caractère sportif.

En association avec la boîte PDK, le volant sport est assorti de deux palettes en alliage léger, qui permettent des passages de rapports extrêmement courts, de quoi donner du mordant à la conduite. Le nouveau volant sport GT optionnel se distingue par sa couronne de plus petit diamètre, ainsi que par un anneau et des palettes en Argent galvanisé et enfin des caches de branches vissés.

Tous les modèles de volant sont livrés de série avec commandes de chauffage et multifonctions. Les volants multifonctions permettent de commander confortablement de nombreuses fonctions audio, ainsi que le téléphone, la navigation, l’écran couleur et l’ordinateur de bord.

Pack Design éclairage

À la fois pratique et esthétique, ce pack disponible en option comprend des lampes à DEL d’intensité variable placées dans la console de pavillon, à proximité des poignées de porte, dans les videpoches des portes, au niveau du plancher à l’avant ainsi qu’au niveau des sièges arrière.

Porsche Entry & Drive

Ne sortez plus votre clé de voiture de votre poche. Avec l’option Porsche Entry & Drive, vous ouvrez votre véhicule en effleurant simplement l’une des poignées de porte ou en vous approchant de l’écusson Porsche présent sur le coffre. Le système de transpondeur détecte le code d’accès enregistré dans la clé, et si celui-ci correspond bien à la voiture, portes ou capot de coffre se déverrouillent. Un démarreur électrique est associé au système.

Siège

Sièges sport.
Ils se distinguent par un haut niveau de confort et un excellent maintien en courbe. Leur dotation comprend le réglage électrique du dossier et de la hauteur d’assise, ainsi que le réglage manuel l’avancée du siège.

Des sièges sport électriques sont disponibles sur demande. Ils permettront dans ce cas de régler facilement le soutien lombaire ainsi que l’inclinaison et la profondeur de l’assise. Vous bénéficierez également d’une fonction mémoire ainsi que du réglage de la colonne de direction.

Sièges sport Plus.
Disponibles en option, les sièges sport Plus en cuir bénéficient de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier, et mécanique pour l’avancée des sièges. Le capitonnage de leurs bandes latérales est plus ferme et plus sportif afin d’assurer un maintien encore plus sûr.

Les sièges sport adaptatifs Plus en cuir sont disponibles sur demande. Ils présentent 18 réglages électriques, entre autres des bandes latérales et de la colonne de direction, ainsi qu’une fonction mémoire étendue.

Sièges chauffants et sièges ventilés.
Tous les sièges peuvent recevoir en option un système permettant de chauffer assises, dossiers et bandes latérales des sièges avant. La ventilation des sièges est également proposée en option (excepté pour les sièges baquet sport). Toute sensation d’humidité disparaît, même par forte chaleur.

Sièges arrière.
Pour une voiture de sport, les sièges arrière sont remarquablement confortables et offrent derrière eux un bel espace de rangement. Pour vos bagages, leurs dossiers rabattables dégagent un volume supplémentaire de 260 l sur les modèles 911 Carrera, et de 160 l sur les modèles 911 Carrera Cabriolet et les modèles 911 Targa.

Pré-équipement siège enfant.

Le pré-équipement siège enfant pour fixation ISOFIX avec attache Top-Tether (uniquement sur les modèles Coupé) est d’origine sur les sièges arrière.

Coffre

Le coffre des modèles 911, entièrement habillé d’un revêtement haute résistance, vous offre un volume de 145 l (125 l sur les modèles à transmission intégrale).

Climatisation

De série sur tous les modèles, la climatisation couvre 2 zones de ventilation étendues. Le conducteur et le passager avant règlent individuellement la température.

Le système comporte un filtre à charbon actif qui retient particules, pollens et odeurs. La qualité de l’air est mesurée en permanence. Si besoin, le système réduit le taux d’humidité et bascule automatiquement en mode recyclage. Par temps froid, la climatisation empêche également la formation de buée sur les vitres. Par fort ensoleillement, un capteur permet à la climatisation de compenser automatiquement la chaleur intense dégagée à l’avant.

Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Porsche Active Safe (PAS)

Ce système, associé à la boîte de vitesse PDK et disponible en option, possède un radar qui mesure la distance vous séparant du véhicule situé devant vous (jusqu’à 200 mètres) afin de réguler votre vitesse en fonction de ce dernier.

La fonction Porsche Active Safe (PAS) également intégré apporte une sécurité supplémentaire. Lorsqu’il détecte un risque de collision, il avertit le conducteur, via un témoin visuel et un signal sonore, ainsi que par un premier coup de frein automatique. Le système peut également intervenir de manière plus directe, selon la situation, en amplifiant la pression de freinage. Jusqu’à l’arrêt complet du véhicule, si nécessaire.

Sur les nouveaux modèles 911, le mode Croisière est accessible lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé.

Assistance angles morts

Au moyen de radars, l’option Assistance angles morts nouvelle génération surveille l’arrière de votre voiture, en particulier les angles morts. À partir de 15 km/h, le système vous avertit par un signal visuel, dans le triangle de rétroviseur, que des véhicules se rapprochent rapidement par l’arrière, ou se trouvent dans l’angle mort. Cette fonction améliore le confort et la sécurité, en particulier sur autoroute. Elle n’intervient pas sur la direction et peut être désactivée à tout moment.

Assistance parking

L’Assistance parking comporte 4 capteurs discrètement intégrés au bouclier arrière. Vous êtes averti de la présence d’obstacles par un signal sonore qui s’intensifie à mesure que vous vous en approchez.

L’Assistance parking est également disponible pour l’avant, avec 4 capteurs supplémentaires. Le signal sonore s’accompagne d’un affichage schématique du véhicule vu de dessus, au centre du tableau de bord.

La caméra de recul, permet de manoeuvrer plus facilement en marche arrière afin de se garer. Ceci, grâce à ses images et aux lignes de guidage projetées sur l’écran du PCM afin d’indiquer la trajectoire de la voiture et l’angle de braquage du volant.

Capote

La capote des modèles 911 Cabriolet est constituée d’une lunette arrière rigide, en verre, associée à trois supports en magnésium intégrés, pour un résultat robuste, bien que particulièrement léger. Le tissu étroitement ajusté donne un résultat lisse des plus élégants. Il lui faut environ 13 secondes pour s’ouvrir ou se fermer, jusqu’à une vitesse de conduite de 50 km/h.

Le ciel de toit est tendu d’une matière isolante sur le plan à la fois thermique et acoustique. Conséquence notable : vous conservez une température constante, dans l’habitacle, ainsi qu’un niveau de bruits dus au vent sensiblement réduit, ce qui vous permet de profiter des vocalises du moteur.

Au départ de l’usine, les nouveaux modèles 911 Carrera Cabriolet reçoivent en outre un saute-vent électrique, gage d’un bien meilleur niveau de confort, à ciel ouvert, parce qu’il réduit les turbulences et, par-là même, les bruits dus au vent.

Pack Audio Plus

Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant.

BOSE® Surround Sound-System

L’option BOSE® Surround Sound-System a été spécialement développée et optimisée pour l’architecture et l’acoustique intérieures des modèles 911. Avec ses 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses breveté, intégré à la carrosserie, de 100 W, la possibilité de régler précisément chaque haut-parleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle votre 911 se transforme en une véritable salle de concert d’une puissance totale de 555 W.

Burmester® High-End Surround Sound-System

La route est peut-être le dernier endroit au monde où l’on peut écouter de la musique sans être dérangé. Il n’en faut pas plus pour souhaiter accéder à une qualité digne de Porsche en faisant appel à la marque d’équipements audio la plus prestigieuse d’Allemagne.

Résultat : une performance sonore exceptionnelle, à l’image de votre 911. Les chiffres résonnent tout aussi agréablement : 12 canaux d’amplification totalisant 821 W de puissance, 12 hautparleurs, dont un subwoofer actif de 300 W avec amplificateur de classe D, surface totale de membrane de plus de 1 340 cm2, fréquences de 35 Hz à 20 kHz.

Burmester® remplace le subwoofer actif séparé, bien connu sur d’autres systèmes, par son subwoofer (breveté) intégré à la carrosserie qui perd en poids autant qu’il gagne en qualité. Des filtres analogiques et numériques ont été spécialement conçus pour chaque emplacement. Pour une restitution claire, affinée, sans distorsion et toujours d’un excellent niveau dans les aigus, Burmester® a intégré des haut-parleurs à ruban (Air Motion Transformer, AMT).

Tous les haut-parleurs sont par ailleurs parfaitement réglés les uns par rapport aux autres pour diffuser un son d’un naturel et d’une richesse inégalés, même lorsque le volume est au maximum.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération est votre unité de commande centrale pour toutes les applications de l'univers multimédia et les équipements de série sur tous les modèles. Le PCM dispose d'un écran tactile haute résolution avec un capteur de proximité intégré qui vous offre une utilisation simple et ergonomique.

L'infodivertissement commence dès le chargement et le raccordement de votre iPhone® ou de votre source audio préférée. Il vous suffit pour ce faire d'utiliser une interface USB ou l'entrée AUX. Pour votre musique préférée, vous disposez, outre du lecteur CD/DVD, également d'un disque dur interne (« Jukebox ») ainsi que de deux lecteurs de carte. Ainsi, il vous suffit d'insérer vos cartes SD pour écouter votre musique sur le lecteur du PCM.

Grâce au pré-équipement pour téléphone portable, vous pouvez connecter de façon très pratique via Bluetooth® des téléphones portables compatibles avec le Handsfree Profile (HFP). Le téléphone portable peut rester rangé.

Vous obtiendrez des informations concernant la disponibilité des fonctions et services (mentionnés ici et sous « Porsche Connect ») dans votre pays et pour votre modèle Porsche, dans le Porsche Car Configurator ou auprès de votre Centre Porsche.

Connect Plus

Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre Porsche.

Ce module comprend la fonction Apple CarPlay®, le plateau de rangement pour téléphone intelligent et les services Porsche Car Connect. De plus, il offre une connectivité élargie incluant la possibilité de créer un point d’accès Wi-Fi à l’intérieur du véhicule et, surtout, les services Porsche Connect App.

Grâce à un support dédié, sur la console centrale, votre smartphone se connecte via l’antenne du véhicule. Vous gagnez en qualité de réception en économisant la batterie de votre téléphone. Vous pouvez en outre raccorder votre smartphone pour le recharger ou accéder à vos contenus.

En outre, le module Connect Plus permet d’utiliser de nombreux services Porsche Connect. Vous gagnez des jours dans votre quotidien et laissez le côté multitâche à votre voiture de sport - pour plus de temps au volant de votre Porsche.

Applications Connect

Porsche Connect propose, en plus des divers services intelligents, 2 applications pour smartphone : Porsche Car Connect pour consulter les données du véhicule, ainsi que pour commander à distance certaines fonctions du véhicule à l’aide d’un smartphone ou d’une Apple Watch®. La fonction Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) avec détection en cas de vol est une autre composante.

La deuxième application est Porsche Connect, qui vous permet d’envoyer des destinations à votre Porsche avant de prendre la route. Dès que le smartphone est connecté au PCM, les destinations s’affichent dans le véhicule et il ne vous reste plus qu’à démarrer la navigation. L’agenda de votre smartphone est retranscrit à l’écran du PCM et les adresses enregistrées peuvent être reprises pour la navigation. Parallèlement, le module Porsche Connect offre une fonction de streaming audio avec une bibliothèque de plusieurs millions de titres.

Pour plus d’information sur les services et les applications disponibles, consultez la page www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Notre précieuse expérience est issue d’une longue tradition. À l’origine, notre envie d’exaucer vos souhaits de personnalisation et d’y répondre par un programme structuré et étendu, baptisé Porsche Exclusive depuis 1986, et incarnant une philosophie toujours d’actualité.

Nous aimons notre travail. Chaque couture, chaque centimètre carré de cuir, chaque détail infime fait l’objet de la plus grande attention. C’est ainsi que nous donnons vie à des rêves, et c’est ainsi que nous créons des pièces uniques, au départ de l’usine.

Le secret consiste à laisser libre cours à l’originalité, à l’inspiration et à l’enthousiasme, dès notre rencontre. Nous tenons tout particulièrement compte de vos souhaits. Pour leur mise en oeuvre, nous privilégions le soin apporté à la réalisation du travail fait main dans des matériaux aussi nobles que le cuir, l’alcantara, le carbone, l’acajou ou l’aluminium.

L’avantage pour vous : un produit qui tient à la fois de la passion et de l’oeuvre d’art. En d’autres termes, une alliance réussie entre la sportivité, le confort, le design et vos propres aspirations, une Porsche qui porte votre signature.

Nous vous proposons de multiples possibilités de personnalisation pour l’embellir davantage. Modifications esthétiques et techniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, des touches les plus légères aux plus marquées.