Modèle 911 Turbo (type 997)

Porsche 911 Turbo (type 997)

La 911 Turbo de la génération 997 arrive sur le marché en juin 2006. Grâce à la suralimentation biturbo, la nouvelle 911 Turbo délivre initialement une puissance de 480 ch (353 kW). Ce moteur est le premier moteur à essence de série à proposer des turbocompresseurs à géométrie de turbine variable (VTG), développés en coopération avec BorgWarner. Les aubes directrices côté admission du turbocompresseur sont réglées dynamiquement.

À partir de 2007, le Turbo Cabriolet rejoint la gamme avec un toit en tissu à trois couches, qui s’ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes.

Après le remodelage de l’année-modèle 2010, la Turbo reçoit un nouveau moteur délivrant 500 ch (367 kW), et la 911 Turbo S de la même année-modèle propose même 530 ch (390 kW) et une boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) de série.

Porsche 911 Turbo 3.6 en argent dans la rue

Prise de vue en studio d’une 911 Turbo Cabriolet type 997 Rouge sur fond clair.

Une 911 Turbo S Coupé Bleue garée devant un paysage de montagne avec un lac de montagne.

Prise de vue en studio de la 911 Turbo S Edition 918 Spyder sur fond clair.

911 Turbo Coupé (2006-2009), 911 Turbo Cabriolet (2007-2009)

Bouclier avant redessiné avec trois sorties d’air de refroidissement // Clignotants à LED et phares antibrouillard latéraux ronds // Phares Bi-Xénon de série // Capot avant et portes en aluminium, pesant ensemble 14 kg de moins que les portes en acier de la 911 // Entrées d’air latérales redessinées // Ailes arrière globalement plus larges de 22 mm par rapport à la 996 Turbo // Capot arrière en plastique renforcé de fibres // Transmission intégrale permanente // L’aileron arrière se déploie de 35 mm à partir de 120 km/h (Cabriolet : 65 mm) et se rétracte à partir de 60 km/h // Soubassement entièrement caréné pour un aérodynamisme optimal // Boîte manuelle à 6 rapports ou boîte automatique à convertisseur Tiptronic S (jusqu’à l’AM 2008) // Jantes forgées 19 pouces // Pack Sport Chrono Turbo contre supplément de prix // Les versions Cabriolet et Coupé atteignent la même vitesse de pointe, bien que la version Cabriolet pèse 70 kilogrammes de plus

911 Turbo Coupé, 911 Turbo Cabriolet (2010-2012)

L’option boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) permet de changer de vitesse sans interrompre l’entraînement et remplace la boîte Tiptronic S // Transmission intégrale permanente // Étriers de frein monoblocs en aluminium à 4 pistons Rouges (de série) ; freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec étriers fixes Jaunes en Sonderwunsch (Sur-mesure, option) // Nouveaux moteurs à injection directe d’essence délivrant 20 ch supplémentaires à partir de l’AM 2008 // Jantes Turbo avec écrou central // Porsche Communication Management (PCM)

911 Turbo S Coupé, 911 Turbo S Cabriolet (2011-2012)

Boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports de série // Freins en céramique PCCB avec étriers Jaune de série // 530 ch (390 kW) et vitesse de pointe de 315 km/h // Pack Sport Chrono Turbo de série

911 Turbo S Edition 918 Spyder (2011)

Disponible en versions Coupé et Cabriolet // Petite série limitée de 918 exemplaires réservée aux acheteurs d’un 918 Spyder // Éléments décoratifs intérieurs et extérieurs en Vert Acide // Étriers de frein en Vert Acide // Applications de carbone // « S » dans le logo Turbo S en Vert Acide

Pièces de rechange, etc.

Une personne est penchée au-dessus du compartiment moteur ouvert d'une Porsche 911 G blanche ; un sac à outils ouvert est posé par terre à côté.

Main tenant un smartphone, icônes bourdonnant autour.

Porsche Classic Partner

Porsche ne cesse d’étendre ses compétences en matière de véhicules classiques. Des Centres (Service) Porsche sélectionnés sont déjà ou deviendront à l’avenir des Porsche Classic Partner. Votre véhicule classique y est entre de bonnes mains : des experts certifiés sont à votre disposition pour répondre à toutes vos questions, qu’il s’agisse d’une réparation, d’un remplacement de pièces ou simplement d’un intérêt commun pour les véhicules Porsche Classic.

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