Peças com pressa

Assistência ao cliente e processos inteligentes definem a velocidade do suprimento mundial de peças de reposição. Uma visita ao Centro de Logística da Porsche, em Sachsenheim

Uma peça de giro rápido, lógico! Mas excepcionalmente não se trata de um motor boxer de seis cilindros e de sua velocidade máxima. Aquilo que a empilhadeira amarela está elevando agora em um palete é um para-choque de Cayenne – dianteiro e com a primeira demão. Uma clássica peça de reposição. No jargão da logística, a expressão “de giro rápido” significa uma peça requisitada com frequência pelos clientes – pois leves batidas em estacionamentos com danos no para-choque são comuns. Assim, um para-choque não fica muito tempo no estoque, mas logo segue viagem rumo ao cliente.

Estamos no Centro de Peças de Reposição da Porsche, em Sachsenheim. A empresa opera seu depósito central de peças de reposição no terreno de um antigo ponto de apoio militar, situado a uns bons 20 quilômetros a noroeste de Stuttgart. Para as pessoas de fora, ele soa como um lugar austero e frio. Numa visita ao local, porém, ele se mostra surpreendentemente agradável. Fachadas com amplas janelas propiciam uma agradável iluminação natural nos pavilhões. Grandes pôsteres de carros de corrida e outros modelos Porsche adornam as paredes. O clima é de grande movimentação.

O fornecimento é feito para mais de 800 locais no mundo todo. Dependendo da distância, as peças chegam ao seu destino no prazo de 24 a, no máximo, 48 horas. “A nossa máxima é o fornecimento com prazos adequados para o cliente”, afirma Marc Lösken, gerente do setor de Operações da Porsche Logística GmbH. Somente no ano passado, cerca de 10.000 para-choques passaram pelo centro. Todas as peças juntas – desde parafusos até capôs – somam um total de 22.000 pedidos processados diariamente. Isso funciona somente graças a um sistema sofisticado e a uma equipe bem motivada.

O Centro de Logística, que desde o início das operações em 2008 se expande continuamente, conta neste meio-tempo com mais de 500 funcionários. Em novembro do ano passado, a Porsche ocupou os prédios do terceiro estágio de expansão. Consequentemente, a área do depósito aumentou 50%, ou seja, para 170.000 metros quadrados. Até o momento, 185 milhões de euros fluíram para capacitar o local para o futuro. E uma ampla área adicional de expansão está disponível – a área total do depósito abrange cerca de 32 hectares. Isso representa o equivalente a quase 44 campos de futebol.

Com tais dimensões, não é de se admirar que as peças tenham que ser transportadas com rebocadores industriais por longos percursos nos pavilhões do depósito. “Temos onze rebocadores que percorrem uns bons 420 quilômetros por dia”, afirma Lösken. Graças ao conceito inovador de rotas, um rebocador substitui cinco empilhadeiras que só transitam no trecho curto entre a estante e a “estação”. Para melhor orientação, as “paradas”, ou seja, os lugares onde a carga passa da empilhadeira para o rebocador, têm o nome de cidades alemãs e são localizadas de acordo com sua posição no mapa. Enquanto isso, na “Estação Lübeck”, a empilhadeira já colocou o para-choque do Cayenne em uma das cinco esteiras transportadoras. Pouco depois, um rebocador industrial se aproxima quase sem ruídos – todos os veículos no Centro de Logística são elétricos e algumas vezes podem até mesmo ser controlados remotamente. O condutor posiciona o palete com o para-choque no rebocador. Graças aos rolos da esteira, é preciso apenas um leve empurrão com a mão. Via controle remoto, ele conduz todos os módulos do rebocador para a frente, até que esteja totalmente carregado. Uma fita magnética no solo mantém o veículo na sua faixa ao longo desse percurso.

Eis uma tecnologia fascinante que não só acelera o fornecimento, como também viabiliza o trabalho ergonômico e preserva o meio ambiente. Pois a energia elétrica para os rebocadores provém, na sua maior parte, do sistema fotovoltaico de 40.000 metros quadrados no teto do Centro de Logística. Esse sistema produz por ano aproximadamente dois milhões de quilowatt-horas – o que seria suficiente para suprir 500 residências médias de quatro pessoas. Outras medidas relativas à sustentabilidade são a própria usina de cogeração, bem como uma atitude coerente para evitar material supérfluo de embalagem. Assim, nos últimos três anos foi possível reduzir em 20% o consumo de papelão. O isopor, por exemplo, não é mais utilizado para proteger a carga nos pacotes. Aqui a Porsche aposta no papel sustentável, que é produzido especialmente para esse fim.

Diferentemente de algumas peças pequenas em Sach­senheim, o nosso para-choque não precisa mais ser embalado ou trocar de embalagem. Ele já veio do fornecedor na embalagem compacta de contorno e segue sua “viagem” dentro do Centro de Logística da “Estação Regensburg” na direção noroeste para “Lübeck”. Agora o destino é “Karlsruhe”, a parada na saída sul de mercadorias. No percurso, o transporte de peças passa pelo depósito de estantes altas de peças de reposição médias. Aqui, peças de tamanho médio são empilhadas, atingindo uma altura de 16 metros. Empilhadeiras amarelas se movem rapidamente pelos corredores das estantes, com seus garfos que sobem e descem sem parar. O tamanho das peças define o princípio da organização do depósito – peças grandes, médias, pequenas, de giro rápido e lento. E por falar nisso, os componentes de protótipos para o desenvolvimento e as peças para o circuito de treinamento na produção fazem parte desse conjunto, bem como peças históricas para a Porsche Classic e um amplo sortimento Exclusive e Tequipment.

Neste ínterim, o estoque total é de mais de 125.000 números de material armazenado. Dentro dos setores do depósito há uma organização “caótica” que é intencional. Ou seja, puxadores de porta ficam ao lado de tampas de tanque de combustível, limpadores de para-brisa ao lado de faróis – somente o computador sabe o que pode ser encontrado aonde. E ele calcula o local ideal no depósito para todas as peças: para que o percurso seja pequeno e o tempo gasto permaneça baixo quando houver demanda. No caso de encomendas médias e grandes – como, por exemplo, o para-choque do Cayenne – um terminal na empilhadeira recebe do computador de entrada de pedido, via Wi-Fi, o pedido designado como “pedido de retirada”. Em seguida, o condutor imprime uma etiqueta de código de barras com todas as informações, tais como tipo da peça, local no depósito e local de destino.