WLTP staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. De testprocedure voor het bepalen van de emissiewaarden en het brandstofverbruik is sinds 1 september 2017 van toepassing op nieuwe typegoedkeuringen in de klassen M en N1 binnen de Europese Unie en is sinds 1 september 2018 verplicht voor alle nieuwe voertuigen.

NEDC staat voor New European Driving Cycle en is de testcyclus die vroeger werd gebruikt voor het bepalen van de emissiewaarden en het brandstofverbruik.

Terwijl de NEDC de testwaarden bepaalde aan de hand van een synthetisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus gebaseerd op gegevens die wereldwijd zijn verzameld in het echte wegverkeer. Daarom is de WLTP een meer realistische benadering van de dagelijkse rijpraktijk.

De NEDC bestaat uit twee fasen van rijprofielen: stedelijk en buitenstedelijk. Die resulteren in de gecombineerde CO2- en verbruikscijfers. De WLTP-rijcyclus daarentegen is verdeeld in vier fasen met verschillende snelheids- en acceleratieprofielen: laag, medium, hoog en extra hoog. Elke fase omvat een groot aantal rij-, stilstand-, acceleratie- en remfases.

Naast het rijprofiel is met de WLTP ook de meetprocedure herzien en aangepast aan de huidige voertuigtechniek. Meet- en tolerantiespecificaties, bijvoorbeeld bij welke temperatuur een voertuig moet worden gemeten of hoe hoog de bandenspanning moet worden ingesteld, worden strikter afgebakend.

De nieuwe testcyclus en de nieuwe testprocedure worden gekenmerkt door de volgende elementen:

Door deze veranderingen vormt de WLTP een meer realistische basis voor het bepalen van het brandstofverbruik en de emissiewaarden van voertuigen.

De WLTP-test werd ontwikkeld om het bepalen van de vervuiling en de CO2-uitstoot alsook brandstofverbruikgegevens te standaardiseren als een algemene testprocedure.

De WLTP is een meer realistische benadering van werkelijke rijomstandigheden dan de NEDC. Niet alle mogelijke variaties kunnen echter worden afgedekt. Daarnaast heeft elke bestuurder een eigen rijstijl: terwijl de ene bestuurder sneller accelereert, bochten sneller neemt of abrupter remt, zal een andere bestuurder eerder defensief rijden. In de praktijk zijn er nog meer externe factoren die het brandstofverbruik wezenlijk beïnvloeden: het weer (tegenwind, verschillende temperaturen enz.), het gebruik (volledig beladen, rijden met aanhangwagen enz.), nevenverbruikers (radio, airconditioning enz.) en trajectprofielen (alleen korte ritten, alleen snelweg enz.).

De verschillen in rijstijl, verkeerssituaties en weersomstandigheden tussen verschillende landen zullen blijven bestaan. En daarom zullen er ook afwijkingen blijven bestaan tussen laboratoriumwaarden en werkelijk gemeten emissiewaarden en brandstofverbruik. Omdat in de praktijk niet één echte emissie- en brandstofverbruikswaarde kan worden vastgesteld, kunnen de emissiewaarden en het brandstofverbruik van verschillende modellen van verschillende autoconstructeurs alleen met meetwaarden op basis van gestandaardiseerde laboratoriumtests rechtstreeks met elkaar worden vergeleken.

Bij laboratoriumtests in het kader van een Europese typegoedkeuring voor personenwagens worden de CO2-uitstoot, die rechtstreeks samenhangt met het brandstofverbruik, de uitstoot van schadelijke stoffen en de energieverbruikswaarden van alternatieve aandrijvingen gemeten, waaronder die van elektrisch aangedreven voertuigen.

Laboratoriumtests spelen een cruciale rol in het proces waarbij een motorvoertuig op de EU-markt wordt gebracht. Voordat voertuigen op de markt kunnen worden gebracht, worden ze door een technische dienst aan bepaalde tests onderworpen, overeenkomstig de EU-wetgeving. Als aan alle toelatingseisen is voldaan, verstrekt een nationale autoriteit een EU-typegoedkeuringscertificaat aan de autoconstructeur, waarmee de verkoop van het betreffende voertuigtype binnen de EU wordt toegestaan. Elk voertuig dat voor de Europese markt wordt geproduceerd, wordt vergezeld door een gelijkvormigheidsattest (certificate of conformity, of CoC) dat naast andere informatie ook de CO2-uitstoot bevat van de laboratoriumtest. Op basis van dit document kan het voertuig overal in Europa worden toegelaten.

Om bestuurders in staat te stellen een weloverwogen aankoopbeslissing te nemen op basis van het brandstofverbruik, verstrekken concessiehouders en autoconstructeurs consumenten relevante informatie, waaronder een label met de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik van een auto, dat op of in de buurt van alle nieuwe auto’s in de showrooms wordt aangebracht. Het ontwerp van deze labels wordt op nationaal niveau bepaald, en verschilt dus van land tot land. Het label vermeldt echter altijd de CO2-waarden uit de gestandaardiseerde laboratoriumtests, die te vinden zijn op het gelijkvormigheidsattest (CoC).

Als in een EU-lidstaat de hoogte van de inschrijvingstaks (eenmalig) en/of de voertuigenbelasting (jaarlijks) afhankelijk is van de CO2-uitstoot van het voertuig, wordt deze belasting vastgesteld aan de hand van de CO2-waarden uit de laboratoriumtest die worden vermeld op het gelijkvormigheidsattest (CoC).

In de praktijk zal het feitelijke brandstofverbruik niet veranderen. De WLTP-test zal voor een specifiek voertuig in de meeste gevallen een hogere CO2-waarde en een hoger brandstofverbruik tonen dan de NEDC-test, omdat de twee testcycli verschillende rijprofielen en meetvoorwaarden (topsnelheid, rijdynamiek enz.) hanteren. Dit betekent dat de WLTP-test de huidige omstandigheden in het wegverkeer beter weerspiegelt dan de NEDC-test. Vanwege de gewijzigde meetmethode komt de CO2-waarde volgens WLTP beter overeen met het werkelijke verbruik van de klant.

Sinds 1 september 2017 krijgen alle nieuwe modellen een typegoedkeuring conform WLTP. Sinds 1 september 2018 geldt dit voor alle nieuw verkochte voertuigen (nieuwe inschrijvingen). Gelijkvormigheidsattesten die sinds 1 januari 2023 zijn uitgegeven, bevatten alleen nog WLTP-waarden en niet langer NEDC-waarden.

U vindt de actuele WLTP-waarden voor elk voertuig op de modelpagina. Voertuigspecifieke waarden voor uw specifieke voertuigconfiguratie vindt u in de autoconfigurator. De WLTP-waarden staan ook vermeld op het gelijkvormigheidsattest (CoC) van uw voertuig.

We kunnen geen verdere toezeggingen doen over veranderende wettelijke of regionale omstandigheden.

Uitgaande van de actuele situatie is het niet mogelijk een Porsche achteraf aan te passen aan een recentere norm zonder daarbij afbreuk te doen aan onze normen voor kwaliteit en veiligheid.

Een benzinepartikelfilter is een roetfilter voor benzinemotoren. Hij vermindert de uitstoot van fijne roetdeeltjes.

In het verleden werden roetfilters alleen gebruikt in dieselmotoren. De technologie voor directe benzine-inspuiting die steeds vaker wordt gebruikt in benzinemotoren, verhoogt echter de uitstoot van roetdeeltjes in vergelijking met indirecte inspuiting. Door de rechtstreekse inspuiting van brandstof in de verbrandingskamer kunnen afzonderlijke druppeltjes worden afgezet op de cilinderwanden, zuigers of kleppen, waar ze soms slechts deels verbranden en achterblijven in de vorm van minuscule roetdeeltjes.

Net als bij partikelfilters van dieselmotoren verwachten we geen nadelige gevolgen voor de levensduur van benzinemotoren als die worden uitgerust met een partikelfilter.

Er is geen onderhoud vereist of voorzien. Er zijn geen gevolgen voor de levensduur van de motor, omdat de thermodynamische en mechanische grenzen van de motor niet worden overschreden. De filter wordt doorgaans passief geregenereerd, zodat de bestuurder hier niets van merkt. Uitsluitend bij veelvuldig gebruik met zeer lage motorbelasting in combinatie met korte ritten en veel koude starts worden de bedrijfsparameters van de motor actief aangepast, zodat de filter nog steeds kan worden geregenereerd (bv. door verhoging van de schakeltoerentallen).

Al onze voertuigen met benzinemotor zijn momenteel uitgerust met een roetfilter.

Ook Porsche volgt het politieke en mediadebat over de aanduiding van voertuigen met een lage uitstoot van schadelijke stoffen op de voet, inclusief alle mogelijke effecten op het huidige wagenpark. In principe verwelkomen en ondersteunen we overwegingen die het welzijn en de bescherming van burgers ten goede komen. Alle huidige modellen voldoen dan ook aan de Euro 6-normen en beantwoorden daarmee aan de nieuwste eisen.

Bovendien ondersteunt Porsche de uitgebreide maatregelen die de Volkswagen-groep heeft genomen in het kader van het National Diesel Forum om de luchtkwaliteit in steden verder te verbeteren.

Porsche houdt zich bij het opgeven van verbruikscijfers aan de geldende wettelijke voorschriften. Voor voertuigen waarvan het gelijkvormigheidsattest (CoC) voor 31 december 2022 is afgegeven, zijn de NEDC-waarden de officiële verbruikswaarden. Porsche blijft daarom voor deze voertuigen de NEDC-waarden vermelden als er een verplichting is om de verbruikscijfers te vermelden. Bovendien volgt Porsche een aanbeveling van het Duitse Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (ministerie van economische zaken en milieubescherming) en communiceert het voor deze voertuigen ook WLTP-waarden als vrijwillige aanvullende informatie. Voertuigen waarvan het gelijkvormigheidsattest (CoC) is afgegeven sinds 1 januari 2023 hebben geen officiële NEDC-waarden meer. Porsche vermeldt voor deze voertuigen uitsluitend WLTP-waarden.

Nee. De bepalingen die golden op het moment van inschrijving zijn van toepassing.

In principe niets. De benzinepartikelfilter wordt gebruikt om te voldoen aan de RDE-wetgeving (Real Driving Emissions).

Het werkelijke brandstofverbruik hangt af van een groot aantal factoren (bv. buitentemperatuur, verkeerssituatie, rijstijl, bandenspanning enz.). De WLTP-methode zal waarschijnlijk realistischere waarden opleveren voor CO2-uitstoot en brandstofverbruik.

RDE staat voor Real Driving Emissions. Hierbij wordt de uitstoot van stikstofoxide en deeltjes gemeten in echte rijomstandigheden.