De reikwijdtes zijn bepaald met behulp van de standaard WLTP-cyclus, die een vergelijking tussen fabrikanten mogelijk maakt. De opgegeven waarden omvatten ook het meetbereik dat wordt bereikt door recuperatie (energieterugwinning tijdens het remmen). Het genoemde aantal kilometers betreft de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP-testmethode. Deze maximale actieradius is onder meer afhankelijk van verschillende factoren zoals rijstijl, verkeerssituatie, topografie, snelheid, gebruik van comfort-/hulpuitrusting (bijv. airconditioning, infotainment etc.), buitentemperatuur, aantal passagiers, lading en geselecteerde rijmodus (bijv. Sport). Deze factoren kunnen een positieve of negatieve invloed hebben op de werkelijke actieradius. Om de bruikbare accucapaciteit zo hoog mogelijk te houden wordt een maximum laadniveau van 80% aanbevolen voor dagelijks gebruik.
Een lithium-ion accu is onderhevig aan fysisch en chemisch veroorzaakte veroudering en slijtage. Het vermogen van de accu neemt afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden af. Naarmate de accu ouder wordt, leidt dit tot een kleinere actieradius en langere laadtijden. Vanwege de invloed die de temperatuur op het aandrijvings- en laadvermogen evenals de levensduur van de accu heeft, dient bij het parkeren, rijden en laden het volgende in acht te worden genomen:
Vermijd indien mogelijk constante omgevingstemperaturen van meer dan 30°C, zoals bij langdurig parkeren in direct zonlicht.
Als parkeren bij omgevingstemperaturen van meer dan 30°C niet kan worden vermeden, sluit de auto dan na gebruik aan op het stroomnet en laad de hoogspanningsbatterij met wisselstroom (AC) tot een maximale laadstatus van 80%.
Bij langdurige stilstandperiodes van meer dan twee weken dient de omgevingstemperatuur indien mogelijk tussen 0°C en 20°C te zijn, en dient de acculadingstoestand tijdens deze stilstandperiode tussen 20% en 50% te worden gehouden.
Voor het dagelijkse opladen van de auto dient de maximale laadconditie van de hoogvoltaccu te worden ingesteld op ongeveer 80%.
Gebruik de batterijbesparingsfunctie als deze beschikbaar is in uw voertuig. Wanneer deze functie is geactiveerd, wordt een lange levensduur van de batterij bevorderd. Het laaddoel is ingesteld op 80%. Bovendien wordt de batterij geconditioneerd bij hoge omgevingstemperaturen. Dit kan de batterij lading verminderen.
Een accutemperatuur van ca. 30 tot 35 °C is optimaal voor een zo kort mogelijke laadtijd.
Het vermelde laadvermogen evenals de laadtijd zijn afhankelijk van verschillende factoren. Over het algemeen kunnen het laadvermogen en de laadtijd als gevolg van fysische en chemische beperkingen variëren door factoren zoals beschikbare aansluitingen van de landspecifieke energie-infrastructuur, de specifieke installatie bij de klant, de temperatuur, de voorconditionering van het interieur, het laadniveau evenals de leeftijd van de accu. De werkelijke laadtijden kunnen daardoor in vergelijking met de vermelde waarden aanzienlijk langer zijn.
De opgegeven beste DC-laadtijd (DC = gelijkstroom) voor het verhogen van het laadniveau van 10% naar 80% vereist een CCS-snellader (CCS = Combined Charging System) met ten minste 300 kW en meer dan 850 V, evenals een geconditioneerde accu. Dezelfde voorwaarden gelden voor het bepalen van het opgegeven WLTP-bereik dat in tien minuten wordt opgeladen. Het laadniveau bij het begin van het laden mag de 5% niet overschrijden. Voor het vaststellen van de vermelde laadtijd voor een WLTP-actieradius van 100 km gelden dezelfde voorwaarden.
Om fysische en chemische redenen neemt de laadsnelheid af naarmate de accu bijna volledig is opgeladen. Daarom is het over het algemeen zinvol om de accu bij het DC-snelladen tot maximaal 80% of overeenkomstig de benodigde actieradius op te laden.
Indien voornamelijk gebruik wordt gemaakt van CCS-snellaadpalen leidt dat op lange termijn tot langere laadtijden. Voor regelmatig DC-snelladen wordt een laadvermogen van maximaal 50 kW aanbevolen. Voor het laden thuis wordt AC-laden (AC = wisselstroom) aanbevolen. Door een industrieel stopcontact (AC) te gebruiken, laadt u efficiënter en is de laadtijd duidelijk korter dan bij het laden met een standaard stopcontact.[MOU1] [KJ2]
In volledig elektrische voertuigen hangt het beschikbare aandrijfvermogen af van verschillende factoren, zoals de duur van de vermogensvraag, het snelheidsbereik, de laadstatus en temperatuur van de accu, evenals de temperatuur van de aandrijvingen. De opgegeven vermogensoutputs zijn beschikbaar in een zeer beperkt tijdsvenster tijdens het acceleratieproces en kunnen beperkt zijn, bijvoorbeeld als de accutemperatuur hoog is na een snelle laadbeurt of als de accu koud is door winterse omstandigheden.
De gecommuniceerde acceleratiewaarden worden bepaald met behulp van de overboost-vermogenoutput in combinatie met Launch Control, bij hoge laadstatus van de accu en met de accu op bedrijfstemperatuur.
Het opgegeven vermogen staat minstens 10 seconden, het opgegeven overboost vermogen bij gebruik van de standaard Launch Control minstens 2,5 seconden ter beschikking. Met name een sportieve rijstijl of zoals hierboven beschreven bij het laden met een snellaadpaal kan tot een hogere accutemperatuur en als gevolg tot een tijdelijk lager aandrijfvermogen leiden. Door fysische beperkingen kan het maximale vermogen, dat bijvoorbeeld nodig is om de vermelde acceleratiewaarden te bereiken, weliswaar meermaals, maar niet willekeurig vaak achter elkaar worden bereikt.