Motor

De motor van de nieuwe 911 GT3 gaat graag de strijd aan. Met de sleur van alledag. Met de grenzen van de fysica. Maar vooral met andere bestuurders op de circuits van deze wereld.

Steekwoorden voor de motor: atmosferische motor uit de autosport, laag achterin geplaatst, 6 cilinders, boxer. En een riante cilinderinhoud van 4 liter. Met een hoog prestatiepotentieel en een onvervalst geluid.

De nieuwe motor werd – hoe kan het ook anders? – in Flacht ontwikkeld. De bijzonder robuuste en sterke krachtbron is gebaseerd op de motor van de 911 GT3 Cup.

Ook het principe van de olietoevoer met separate motorolietank en de 4-kleps techniek met sleeptuimelaars en vaste klepbediening zijn regelrecht afgeleid van de autosport

Uit de indrukwekkende inhoud van 3.996 cm³ produceert de motor een maximaal vermogen van 368 kW (500 pk). Met de standaard Porsche Doppelkupplung (PDK) sprint hij in slechts 3,4 s van 0 naar 100 km/h. En gaat hij door tot een maximum van 318 km/h. Met de tegen meerprijs leverbare 6-versnellings GT sportschakelbak* duurt deze sprint 3,9 s. De voorwaartse drang? Die stopt pas bij 320 km/h.

Dry-sump-smering

Ook bij de oliehuishouding van de motor worden principes uit de autosport toegepast. Deze zijn vooral belangrijk bij hoge motortoerentallen tot 9.000 1/min en de bijzonder sterke dwars- en langacceleraties die op een circuit kunnen voorkomen.

Totaal 7 afzuigpunten voeren de motorolie snel en efficiënt terug naar de externe olietank. Samen met een nieuwe, volledig variabele oliedrukpomp wordt zo voor elk belastingsniveau een optimale oliedruk gegarandeerd. Dat zorgt voor een effectieve smering van sterk belaste componenten en het vermindert tevens de slijtage van de motor bij het rijden met hoge snelheden op het circuit.

Nieuw is ook de bijzonder efficiënte oliehuishouding van de intensief belaste drijfstanglagers. Dit vindt plaats door middel van een centrale olietoevoer door de krukas. Een andere nieuwe voorziening is de efficiënte olie-ontschuiming via een centrifuge voordat de olie in de separate olietank belandt. Deze techniek komt uit de high performance autosport en wordt tevens toegepast bij de Porsche LMP1 919 Hybrid raceauto.

Inlaatsysteem en Sportuitlaatsysteem

Inlaatsysteem

Het variabele inlaatsysteem is gemaakt van kunststof, beschikt over 2 schakelbare resonantiekleppen en zorgt samen met het sportuitlaatsysteem voor een hoge efficiency. Het gevolg: een indrukwekkend koppelverloop, een hoog maximumkoppel en veel vermogen over een groot toerenbereik.

Sportuitlaatsysteem

Het sportuitlaatsysteem van de nieuwe 911 GT3 is voorzien van 2 voordempers, 2 katalysatoren en een einddemper die eindigt in de centraal geplaatste dubbele eindpijpen. Het grote volume van het uitlaatgassysteem zorgt voor minder uitlaatgastegendruk – en dat zorgt voor meer vermogen. De stereo-lambdaregeling regelt via 2 lambdasondes de uitlaatgassamenstelling individueel voor elke cilinderrij. Een extra lambdasonde per cilinderrij bewaakt het omzettingsproces van schadelijke stoffen in de individuele katalysatoren.

Krachtoverbrenging

De PDK maakt deel uit van de Porsche autosporthistorie. In 1986 en 1987 behaalde de Porsche 962 algemene overwinningen in Le Mans – met de sinds de jaren ’60 door Porsche continu verder ontwikkelde Doppelkupplung. De snelle schakelacties besparen opgeteld seconden en in de 24 uurs race minuten, wat uiteindelijk voor legendarische overwinningen zorgt.

Tegenwoordig zet de Porsche Doppelkupplung (PDK) ook maatstaven op de openbare weg: extreem snel schakelen zonder verlies van aandrijfkracht, betere acceleratiecijfers en een relatief laag brandstofverbruik. Maar het kan nog beter: voor de 911 GT3 is de PDK nog sportiever afgestemd. Met de specifiek op de 911 GT3 afgestemde korte overbrengingen en korte schakelwegen bij de schakelpaddles.

Voor het autosportgevoel zorgen 7 performancegerichte versnellingen, waarbij ook de 7e versnelling een sportieve overbrenging heeft en voor topsnelheid zorgt. Bij de keuzehendel is de handmatige schakelrichting gebaseerd op die van raceauto’s: naar achteren is opschakelen, naar voren terugschakelen.

Wat de techniek van de PDK betreft: deze is samengesteld uit 2 deeltransmissies die in één behuizing zijn ondergebracht. Voor 2 transmissies zijn er ook 2 koppelingen nodig. De 2-voudige koppeling verbindt de beide deeltransmissies met elkaar via 2 aparte priseassen om de krachten afwisselend op de motor over te brengen. Tijdens het schakelen wordt één koppeling geopend terwijl de andere op hetzelfde moment wordt gesloten. Daarmee is schakelen binnen milliseconden mogelijk.

En dat heeft gevolgen: voor de acceleratie, voor de totale performance, voor Aandrijving het verbruik. Het rijgevoel is nog dynamischer, de souplesse is maximaal.

En de schakelmomenten zelf? Die zult u voelen. En horen. De elektronische versnellingsbakaansturing van het Intelligent Shift Program (ISP) zorgt voor spontaner en sneller opschakelen en terugschakelen met een stootje tussengas. In de PDK SPORT modus wordt er op een fellere manier teruggeschakeld bij het remmen, bij het accelereren wordt er op een later moment opgeschakeld. Ook dit opschakelen zult u merken – fysiek en emotioneel.

6-versnellings GT sportschakelbak

Om heel eerlijk te zijn, kunnen we u op dit punt niet bijzonder veel beloven. Behalve een hoop inspanning, zweet en tranen. Dat zijn echter wel tranen van geluk. De 6-versnellings GT sportschakelbak brengt het pure plezier van handmatig schakelen weer terug.

Er staan 6 performancegerichte versnellingen tot uw beschikking en elke afzonderlijke schakelactie laat ook uw adrenalinepeil stijgen.

Uw taak: handen- en voetenwerk. Continu. De schakelweg? Extreem kort. De schakelacties? Bijzonder nauwkeurig.

Bij de 6-versnellings GT sportschakelbak gaat het niet om tienden van een seconde, maar om onbegrensd rijplezier en ongefilterde emoties.

De 911 GT3 met schakelbak inclusief tweemassavliegwiel en mechanisch achteras- sperdifferentieel levert een gewichtsbesparing op van zo’n 17 kg.

Wat dat oplevert? Ongefilterd rijplezier. Op bochtige wegen evenals op het circuit. In een volbloed sportwagen die u steeds weer vreugdetranen weet te bezorgen.

De dynamische tussengasfunctie gunt uw endorfinen geen rust. En het geluid zal u spontaan kippenvel bezorgen. Welke versnelling u ook gekozen heeft.

Onderstel

Het is 9 uur ‘s morgens. Op een heel gewone dinsdag. Of woensdag. Groene heuvels waar u ook kijkt. De zon komt op. Een oase van rust.

De rust wordt echter verstoord door een zwart, gecamoufleerd prototype. Hij rijdt rondes over de testbaan in Weissach. Eerst door de Nordkurve, dan door de Can-Am-Nord en vervolgens de Bott-chicane. De Alten Hof? Die laat hij links liggen. In de tweede versnelling rijdt de auto door de Flachter Spitze. Op volle snelheid rijdt hij het rechte stuk op – de heilige hallen van de autosportafdeling schieten langs zijn ramen voorbij. En opnieuw gaat hij richting de Nordkurve. En opnieuw. En opnieuw. En dat maandenlang. Tot alle details kloppen.

Wat klinkt als autosport, heeft veel met filosofie te maken. Niet zozeer met Plato, Hegel en Kant, als wel met de afstellingsfilosofie en het onderstel van de nieuwe 911 GT3. En ook dat is een complexe aangelegenheid.

Want onze ingenieurs uit Flacht hebben daarbij dezelfde parameters aangehouden als in de autosport. Technologietransfer is nu eenmaal geen holle frase. Tot een jaar of 10 geleden werd een ‘knetterhard’ onderstel als het hoogst haalbare gezien. De veren, stabilisatoren en dempers waren dan ook bijzonder straf afgesteld. Een straffe afstelling is echter geen garantie voor de beste performance. Als de baan bijvoorbeeld niet helemaal vlak is, hebben met een dergelijke onderstelafstelling niet altijd alle 4 de wielen grip. En dat betekent: een slechtere tractie, een slechtere dwarsacceleratie en slechtere remprestaties.

Voor een verdere verbetering van de rijdynamiek is het onderstel van de nieuwe 911 GT3 opnieuw afgesteld.

Met als resultaat: een aanzienlijke performanceverbetering door een hoger gripniveau, verbeterde stuurprecisie en aanzienlijk minder carrosseriebewegingen. Maar ook op de lange rechte stukken zult u aan comfort niets tekortkomen. Daarvoor maakten we graag een paar duizend rondjes extra.

Bovendien kunnen de sporing, het camber en de stabilisatoren afzonderlijk aangepast worden voor het rijden op het circuit.

Achterasbesturing

De standaard achterasbesturing combineert performance met alledaags gebruiksgemak. Een elektromechanisch verstelsysteem op elk achterwiel maakt verschillende stuurhoeken mogelijk – afhankelijk van de rijomstandigheden en de rijsnelheid.

Het voordeel bij lage snelheden: de achterwielen sturen tegen ten opzichte van de voorwielen. Dat zorgt voor een virtuele verkorting van de wielbasis. In krappe bochten kan dynamischer worden gereden. Ook wordt de draaicirkel kleiner en het inparkeren eenvoudiger.

Het voordeel bij hogere snelheden: het systeem stuurt de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. De rijstabiliteit wordt door de virtuele verlenging van de wielbasis vergroot en de souplesse neemt toe. Met name bij snelle baanwisselingen en inhaalmanoeuvres op het circuit.

Dynamische motorsteunen

Met name op het circuit is het zaak om de ongekende krachten van de fysica niet te onderschatten. Maar ze juist te gebruiken. Ten gunste van de rijdynamiek. Wij doen dat met dynamische motorsteunen.

Het elektronisch geregelde systeem beperkt de voelbare bewegingen en trillingen van de hele aandrijflijn – en dan vooral die van de motor – tot een minimum. En het combineert de voordelen van zowel een harde als een zachte motorophanging.

Een harde motorophanging is in rijdynamisch opzicht ideaal, want deze zorgt voor uiterste precisie in het rijgedrag. Een zachte motorophanging daarentegen minimaliseert bewegingen en vibraties. Dat verhoogt het comfort op ongelijkmatig wegdek, maar gaat ten koste van de rijdynamiek.

Onze ingenieurs hebben dit probleem opgelost door de stijfheid en demping van de motorophanging aan te passen aan de rijstijl en wegdektoestand. Daarvoor zorgen een magnetiseerbare vloeistof en een elektrisch opgewekt magnetisch veld.

Bij lastwisselingen en in snel gereden bochten wordt het rijgedrag door de hardere motorsteunen merkbaar stabieler. Bovendien verminderen de dynamische motorsteunen de verticale bewegingen van de motor bij volgas accelereren. Het resultaat: een gelijkmatigere en hogere aandrijfkracht op de achteras, een betere grip en een betere acceleratie. Bij een rustige rijstijl neemt het rijcomfort toe dankzij een zachtere afstelling van de dynamische motorsteunen.

Velgen en banden

De 20 inch 911 GT3 wielen hebben een zilverkleurige afwerking en zijn gemaakt van gesmeed lichtmetaal. De centrale wielmoer met ‘GT3’ logo is typisch autosport. De voordelen ten opzichte van de conventionele bevestiging met vijf moeren: meer performance door minder roterende massa. En natuurlijk snelle bandenwissels.

Het formaat van de wielen: vóór 245/35 ZR 20 op 9 J x 20, achter 305/30 ZR 20 op 12 J x 20. De sportbanden met straatgoedkeuring zorgen bij de nieuwe 911 GT3 voor de noodzakelijke grip. Door de kleinere profieldiepte is er op nat wegdek echter wel een grotere kans op aquaplaning.

Het standaard bandenspanningscontrolesysteem (RDK) waarschuwt niet alleen voor een langzaam leeglopende band of bij plotseling drukverlies. Het beschikt bovendien over een circuitmodus, die rekening houdt met de lage bandenspanning van koude banden aan het begin van een rit op het circuit.

Meer Suspension Systems

Porsche Active Suspension Management (PASM)

De elektronische verstelling van het schokdempersysteem regelt – afhankelijk van rijstijl en wegdek – actief en continu de schokdemperkracht voor elk afzonderlijk wiel.

Het PASM heeft 2 instellingen die u met een knop in de middenconsole kunt regelen. De stand Normaal is afgesteld op sportief rijden op openbare wegen en op natte circuits. De stand Sport is speciaal afgestemd op maximale dwarsacceleratie en optimale grip op het circuit.

Porsche Stability Management (PSM)

PSM is een automatisch regelsysteem voor stabilisering in kritieke rijdynamische situaties. Naast het ABS omvat het ook de regelsystemen Electronic Stability Control (ESC) en Traction Control (TC).

Sensoren meten constant de rijrichting, de rijsnelheid, het giermoment en de dwarsversnelling. Aan de hand van deze meetwaarden berekent het PSM de daadwerkelijke bewegingsrichting. Bij een afwijking van de gewenste koers stuurt het PSM doelgerichte remcommando’s naar de afzonderlijke wielen.

Het bijzondere aan het PSM van de nieuwe 911 GT3: de ingrepen van het systeem gebeuren bijzonder fijngevoelig en nauwkeurig. Bovendien is het systeem in 2 stappen compleet uit te schakelen. Voor een bewust sportief rijgedrag.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en Porsche Torque Vectoring (PTV)

Het PTV Plus werd specifiek op de nieuwe 911 GT3 afgestemd. In combinatie met de standaard PDK werkt het systeem met een elektronisch geregeld, geheel variabel sperdifferentieel op de achteras.

Remsysteem

Topprestaties levert de nieuwe 911 GT3 ook wat betreft de negatieve acceleratie. Hierbij maken we gebruik van onze jarenlange knowhow en technologieën die beproefd zijn in de autosport.

De nieuwe 911 GT3 beschikt standaard over een bijzonder krachtig remsysteem met een specifiek afgestemde rembekrachtiger. De rode aluminium remzadels met 6 zuigers op de vooras en met 4 zuigers op de achteras zijn eendelig en van het gesloten type. De voordelen: een hogere stijfheid en een uitstekend drukpuntgedrag, ook bij extreme belasting.

De remschijven hebben voor en achter een diameter van 380 mm. De tweedelige constructie met gietijzeren remschijven en aluminium naven zorgt voor minder gewicht en vermindert daarmee zowel het onafgeveerde gewicht als de roterende massa. Ze zijn geperforeerd en van binnenuit geventileerd – voor goede remprestaties, ook bij natte weersomstandigheden. Of bij grote sportieve uitdagingen.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Flacht is zo ongeveer het snijvlak tussen raceauto en productiesportwagen. Het beste voorbeeld daarvan: de tegen meerprijs leverbare Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Deze heeft in veel raceklasses hoge belastingen doorstaan, bijvoorbeeld in de Porsche Mobil 1 Supercup.

De afmetingen van de remmen van het PCCB zijn afgestemd op het prestatiepotentieel van de nieuwe 911 GT3. De geventileerde keramische remschijven hebben een diameter van 410 mm voor en 390 mm achter – voor nog betere remprestaties.

Door de toepassing van geel gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers op de vooras en vrijwel identieke remzadels met 4 zuigers achter, levert het systeem bij het afremmen een zeer hoge en vooral constante remdruk.

Vooral bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken. Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger, dankzij de grote fadingvastheid van de PCCB.

Doorslaggevend voordeel van het keramische remsysteem is het extreem lage gewicht van de remschijven: ze wegen ongeveer de helft van conventionele gietijzeren remschijven van een vergelijkbaar type en formaat. Een factor die niet alleen positieve gevolgen heeft voor rijprestaties en verbruik, maar vooral ook een verlaging inhoudt van de ongeveerde en roterende massa.

Het resultaat: een betere wegligging en meer rijcomfort, vooral op ongelijkmatig wegdek. Ook de souplesse en de handling van de auto nemen daarbij toe.

Airbags en Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

De airbag technologie is state-of-the-art: met fullsize airbags voor bestuurder en bijrijder, die afhankelijk van de ernst en aard van het ongeval in 2 fasen worden geactiveerd.

Eveneens standaard is het Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Flankbescherming in de portieren en 2 zijairbags aan elke kant: in de zijwangen van de stoelen is een thorax airbag geïntegreerd en in de portierpanelen een hoofdairbag die zich van onder naar boven uit het portierpaneel ontvouwt.

Clubsport Pakket

Belastbaar materiaal, rijkwaliteiten, een hoog veiligheidsniveau. Wie streeft naar topprestaties op het circuit, sluit ook op andere vlakken geen compromissen.

Bijzonder solide qua constructie is het naar keuze zonder meerprijs leverbare Clubsport Pakket – voor extra bescherming op het circuit. De ideale uitgangspositie voor sportieve prestaties.

Het Clubsport Pakket bestaat uit een met de carrosserie verbonden rolkooi achter de voorstoelen, een bijgeleverde zespuntsgordel in rood voor de bestuurderszijde, een bijgeleverde brandblusser met houder en een voorbereiding voor de noodstroomschakelaar. Deze is te bestellen via de afdeling Porsche Motorsport, net als de rolkooibeugel voorin voor race-evenementen.

Milieu

In de actuele discussie over wereldwijde klimaatverandering en CO2-uitstoot vraagt elke autofabrikant zich af hoe omgegaan moet worden met de huidige milieuproblematiek. Het antwoord van Porsche: hoge prestaties bij een maximale efficiency.

Uitlaatgasreiniging

De auto’s van Porsche bewijzen dat zelfs krachtige sportwagens binnen hun eigen klasse relatief lage verbruiks- en emissiewaarden kunnen bereiken.

Dit is te danken aan het efficiënte gebruik van brandstof door middel van technologieën die de efficiency verbeteren, zoals de directe benzine-inspuiting (DFI).

Daarnaast zorgen de katalysatoren met stereo-lambdaregeling voor een effectieve uitlaatgasreiniging.

Recycling

Een slimme lichtgewicht constructie is bij Porsche een vanzelfsprekendheid. Dit blijkt uit de grote hoeveelheden lichtgewicht polyurethaan, aluminium en magnesium die worden toegepast. Alle gebruikte materialen lenen zich goed voor recycling. Gerecyclede kunststof materialen die aan de hoge technische eisen voldoen, worden opnieuw toegepast.

Brandstof

Alle Porsche modellen – en daarmee ook de GT3 – zijn uiteraard geschikt voor brandstof waaraan tot 10% ethanol is toegevoegd, bijvoorbeeld ‘E10’. Ethanol levert een positieve bijdrage aan de CO2-huishouding, omdat de biologische brandstof wordt gemaakt van planten die CO2 uit de atmosfeer opnemen.

Interieur

Het interieur van een sportwagen is als de kleding van een sporter: het moet perfect zitten en aanvoelen als een tweede huid. Alleen zo kunnen mens en machine een eenheid vormen. Om topprestaties te kunnen leveren heeft de bestuurder snel begrijpelijke informatie nodig en een ergonomie waarmee hij nog sneller kan reageren.

Aan die eisen is voldaan: met een naar voren oplopende middenconsole die een korte weg tussen het stuurwiel en de keuzehendel mogelijk maakt. Met ergonomische schakelpaddles aan het stuurwiel. Met bedieningselementen die binnen handbereik liggen en geen vragen oproepen. Die op het circuit echter wel nieuwe mogelijkheden bieden. De kennis die bij meer dan 30.000 race-overwinningen is opgedaan vind je immers niet alleen onder de motorkap terug.

Instrumenten

Direct, niet speels. Sportief, niet modieus. De 5 in het dashboard geïntegreerde ronde klokken – typisch Porsche – wijzen u de weg. Met de toeren teller in het midden. De wijzerplaat is titaniumkleurig en voorzien van het ‘GT3’ logo.

Op het 4,6 inch kleurenscherm kunnen continu gegevens van de boordcomputer zoals de gemiddelde snelheid en het gemiddelde verbruik, de actieradius en de buitentemperatuur worden afgelezen. Verder kunnen via het scherm de gegevens van het bandenspanningscontrolesysteem (RDK) en de stopwatch van het als meeruitvoering leverbare Chrono Pakket worden opgevraagd. Bovendien informeert het systeem u over de communicatie- en audio-instellingen of toont het de kaart van het navigatiesysteem. Voor het geval dat u eens niet op het circuit rijdt.

Interieurmaterialen

Uithoudingsvermogen, incasseringsvermogen, onverwoestbaarheid. De mate rialen voldoen aan sportieve normen – het interieur wordt gedomineerd door Alcantara®, leder en zilverkleurige interieurdelen alsmede geborsteld aluminium. Het uitgangspunt: de materialen moeten praktisch zijn. En hoogwaardig. Dat ze aan de autosport doen denken, is mooi meegenomen.

Alcantara® biedt veel grip en is eenvoudig te reinigen. Daarom is het vooral op de contactvlakken te vinden: op de stuurwielkrans en de keuzehendel. Bovendien wordt het gebruikt op de portiergrepen, de armsteunen in de portierpanelen en de deksel van het opbergvak in de middenconsole. Ook de hemelbekleding en de bekleding van de C-stijlen zijn in Alcantara® uitgevoerd.

Stuurwiel

Schakelen zoals in de autosport – op het sportstuurwiel met schakelpaddles. De schakelwegen van de paddles zijn sportief kort, de schakelacties worden daardoor nog directer en nauwkeuriger. Het sportstuurwiel is axiaal en verticaal maximaal 40 mm verstelbaar. De stuurwielkrans van zwart Alcantara® biedt veel grip en ligt ook bij een sportieve rit prettig in de hand. Handig als u op het circuit weer eens een snelle links-rechtscombinatie tegenkomt: de tegen meerprijs leverbare 12-uurmarkering in rood.

Stoelen

Sportstoelen Plus

Standaard in de nieuwe 911 GT3: de sportstoelen Plus met verhoogde zijwangen, met elektrische stoelhoogte- en rugleuningverstelling en mechanische lengteverstelling. De zijwangen van de stoelen zijn met leder bekleed, de middenbanen met zwart Alcantara®. Het ‘GT3’ logo op de hoofdsteunen is in platinagrijs aangebracht.

De zijwangen van zitting en rugleuning voelen sportief stevig aan en bieden een optimale zijdelingse steun. De schaal van de rugleuning is uitgevoerd in zilvergrijs.

Tegen meerprijs leverbaar: adaptieve sportstoelen Plus. Met elektrisch bediend 18-voudig verstelmechanisme voor onder meer de zijwangen en de lendesteunen.

Volledige kuipstoelen*

De tegen meerprijs leverbare volledige kuipstoelen zijn gemaakt van glas- en koolstofvezel versterkte kunststof met een oppervlak van carbon. Daardoor bieden ze een goede zijdelingse steun in combinatie met een laag gewicht. De lengteverstelling vindt handmatig plaats, de hoogteverstelling elektrisch. De stoelen zijn standaard bekleed met zwart leder met een middenbaan van Alcantara®, inclusief contrasterende strepen in platinagrijs met ‘GT3’ logo.

Sportkuipstoelen*

Optioneel verkrijgbaar: kuipstoelen met neerklapbare rugleuning, geïntegreerde thoraxairbag en handmatige langsverstelling voor de bestuurders- en passagierszijde. De stoelkuip is gemaakt van glas- en koolstofvezel versterkte kunststof met een oppervlak van carbon. De draaipunten van de rugleuning liggen hoog in de zijwangen – voor een zeer goede protectie ook van het bekken. De stoelen zijn standaard bekleed met zwart leder met een middenbaan van Alcantara®, inclusief contrasterende strepen in platinagrijs met ‘GT3’ logo.

Sierstiksels lederuitrusting in rood

Als hoogwaardige, naar de autosportverwijzende meeruitvoering kunnen de sierstiksels van de lederuitrusting in rood worden uitgevoerd. Afhankelijk van de stoelvariant maken bovendien rode ‘GT3’ logo’s op de hoofdsteunen of rode contrasterende strepen met ‘GT3’ logo op de middenbaan van de stoelen deel uit van dit pakket. Het ‘GT3’ logo op de bekleding van de middentunnel achterin is in dit geval eveneens in rood uitgevoerd.

Porsche Track Precision App*

De standaard smartphone app ‘Porsche Track Precision App’ zorgt voor een gedetailleerde weergave, registratie en analyse van rijgegevens op uw smartphone. Rondetijden kunnen automatisch via het nauwkeurige 10 Hz gps-signaal van het PCM dan wel handmatig via de bedieningshendel van het als meeruitvoering leverbare Chrono Pakket of nog nauwkeuriger met de tegen meerprijs via Porsche Tequipment verkrijgbare Laptrigger worden gemeten en op de smartphone worden vergeleken.

De app visualiseert bij het rijden op het circuit via de smartphone de rijdynamiek. Naast de sector- en rondetijden worden ook afwijkingen ten opzichte van een ingestelde referentieronde getoond. Grafische analyses van de rijgegegevens en een videoanalyse helpen de bestuurder om zijn rijvaardigheid te verbeteren. Het beheren en uitwisselen van opgeslagen gegevens, baan- en rijdersprofielen is direct via de smartphone mogelijk.

De via Porsche Tequipment leverbare Laptrigger maakt nog exactere metingen van de rondetijden zoals in de autosport mogelijk. De Laptrigger kan naast de start/finish-lijn op het circuit worden geplaatst, meet automatisch de rondetijden en geeft deze door. Meer informatie over de Laptrigger vindt u op www.porsche.com/tequipment.

Chrono Pakket

Het tegen meerprijs leverbare Chrono Pakket biedt in aanvulling op de digitale en analoge stopwatch op het dashboard verscheidene functies. Voor de weergave, opslag en analyse van rondetijden is het systeem voorzien van een performance- indicatie. Zo kan de bestuurder in één oogopslag de totale rijtijd, de afgelegde afstand van de actuele ronde en het aantal gereden ronden met de bijbehorende rondetijden zien. Bovendien worden de snelste ronde en de resterende actie radius getoond. U kunt zowel willekeurige weggedeeltes als referentietrajecten vastleggen.

Audiosystemen

Sound Package Plus

Sound Package Plus zorgt voor een indrukwekkend geluid, dankzij de 8 luidsprekers met een totaal vermogen van 150 watt. Door de in de PCM geïntegreerde versterker wordt de klankbeleving in het interieur perfect op de bestuurder en bijrijder afgestemd.

BOSE® Surround Sound System

Het tegen meerprijs leverbare BOSE® Surround Sound System is speciaal voor de 911 modellen ontwikkeld en optimaal afgestemd op de interieurakoestiek van de auto. Het audiosysteem beschikt over 12 volactieve luidsprekers en versterkerkanalen inclusief een gepatenteerde, in de carrosserie geïntegreerde 100 watt subwoofer. De volactieve lay-out van het systeem maakt een optimale aanpassing van elke afzonderlijke luidspreker op het interieur mogelijk, waardoor de 911 GT3 verandert in een concertzaal. Een uiterst snelle, welteverstaan.

Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM)

Het Porsche Communication Management (PCM) is uw bedieningsmodule voor audio- en communicatiefuncties en hoort tot de standaarduitrusting in alle modellen. Naast handbewegingen activeert een geïntegreerde nabijheidssensor het scherm om de relevante menu-inhoud weer te geven, die u vervolgens eenvoudig kunt bedienen met behulp van multi-touch gebaren.

Infotainment begint op het moment waarop u uw iPhone® aansluit en oplaadt of een andere audiobron naar keuze koppelt. U kunt de iPhone®-interface of de universele audio-ingang of AUX-ingang gebruiken. Voor uw persoonlijke muziekverzameling is de cd/dvd-speler aangevuld met een interne vaste schijf (‘jukebox’) en twee SD-kaartlezers. Zodra u een kaart met uw audiobestanden hebt ingestoken, kunt u deze afspelen met de muziekspeler in PCM.

Met mobiele-telefoonvoorbereiding kan automatisch een Bluetooth®-verbinding tot stand worden gebracht met mobiele telefoons die het Handsfree Profile (HFP) ondersteunen, zodat u uw mobiele telefoon opgeborgen kunt laten.

Meer informatie over de lokale beschikbaarheid van alle functies en diensten die hierboven of bij “Porsche Connect” vermeld staan is beschikbaar via de Porsche Car Configurator of uw Porsche dealer.

Connect Plus

De Connect Plus module zorgt voor maximale connectiviteit in uw Porsche.

Deze beschikt over een LTE-telefoonmodule met simkaartlezer voor een hoog bedieningscomfort, optimale spraakkwaliteit en een Wi-Fi hotspot functie. Hiermee heeft u ook in de auto met apparaten met WLAN-functionaliteit zoals een laptop, tablet of smartphone toegang tot internet. Desgewenst ook tegelijkertijd.

Een smartphone-opbergruimte in de middenconsole schakelt het signaal van uw mobiele telefoon door naar de buitenantenne. Dit spaart de batterij van uw mobiele telefoon en zorgt voor een optimale telefoonontvangst. Tegelijkertijd kunt u uw smartphone aansluiten om de telefoon op te laden of media weer te geven.

Bovendien kunt u via de Connect Plus module gebruikmaken van talrijke Porsche Connect diensten. Daarmee laat u het multitasken over aan uw sportwagen en heeft u meer tijd voor het wezenlijke: het rijden in een Porsche.

Diensten

Porsche Connect en de Connect Plus module bieden u toegang tot handige diensten, zoals realtime verkeersinformatie. Daarmee weet u al voordat u wegrijdt via welke route u het snelst op de plaats van bestemming arriveert. Tijdens het rijden wordt de route door een continue update van de verkeersinformatie geoptimaliseerd.

Op www.porsche.nl/connect vindt u meer informatie over de beschikbare diensten en apps.

Connect Apps

Porsche Connect biedt naast slimme diensten nog 2 smartphone apps. Met Porsche Car Connect kunt u gegevens over uw auto opvragen en bepaalde functies van uw auto op afstand bedienen via uw smartphone of Apple Watch®. Een onderdeel hiervan is het Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) met diefstalherkenning. Met dit systeem kan een gestolen auto in grote delen van Europa worden gelokaliseerd.

De tweede app is de Porsche Connect App, waarmee u al voordat u instapt bestemmingen naar uw Porsche kunt overzenden. Zodra u uw smartphone met het PCM verbindt, worden uw bestemmingen in de auto weergegeven en kunt u deze direct als navigatiedoel gebruiken. Ook de agenda van uw smartphone wordt direct op het PCM weergegeven en hierin opgeslagen adressen kunnen als navigatiedoel worden overgenomen. Bovendien biedt de Porsche Connect App u dankzij de geïntegreerde muziekstreamingfunctie toegang tot miljoenen nummers.

Op www.porsche.com/connect vindt u meer informatie over de beschikbare diensten en apps.

Porsche Exclusive Manufaktur

We beschikken over een schat aan ervaring. Want al vanaf het prille begin staat het realiseren van specifieke klantwensen bij ons centraal. Tot 1986 noemden we dat het ‘Sonderwunschprogramm’ – tegenwoordig heet het Porsche Exclusive atelier. De filosofie is echter hetzelfde gebleven.

We doen ons werk met liefde – en vol overgave. We werken met evenveel toewijding aan elke naad, elke vierkante centimeter leder, elk detail. Zo laten we dromen tot leven komen. En zetten we unieke auto’s op de weg. Af fabriek.Hoe we dat realiseren? Met originaliteit, inspiratie en toewijding – al vanaf het eerste advies. Daarbij hebben we altijd iets bijzonders voor ogen: uw wensen. En die laten we uitkomen – door nauwkeurig handwerk en met hoogwaardige materialen zoals leder, Alcantara®, carbon en aluminium.

Het eindresultaat? Een combinatie van toewijding en vakmanschap. Of anders gezegd: de ideale combinatie van sportiviteit, comfort, design en uw persoonlijke smaak. Een Porsche die met recht uniek kan worden genoemd. Uw Porsche.We bieden u een breed aanbod aan individualiseringsmogelijkheden waarmee u uw Porsche verder kunt verfraaien. Optisch en technisch. Vanbinnen en vanbuiten. Van kleine wijzigingen tot omvangrijke modificaties.

Porsche Tequipment

Met de speciaal voor uw 911 ontwikkelde producten van Porsche Tequipment kunt u uw auto volledig naar uw eigen wensen aanvullen. Voor de producten van Porsche Tequipment gelden dezelfde richtlijnen als voor de auto’s: ontwikkeld, getest en geperfectioneerd in Weissach. Door dezelfde Porsche ingenieurs en ontwerpers die ook de auto’s ontwikkelen. Alles met het oog op het totaalconcept, en op uw Porsche.

En de garantie? Die blijft in volle omvang behouden. Welke Tequipment producten u ook door uw Porsche dealer achteraf laat aanbrengen.