Motor

Steeds opnieuw wordt beweerd dat het potentieel van een achterin geplaatste 6-cilinder boxermotor aan zijn top zit. En onze ingenieurs? Die glimlachen alleen maar. En bewijzen steeds weer het tegendeel.

Voor de nieuwe 911 GT3 RS betekent dit: atmosferische motor, 4,0 liter cilinderinhoud, hoogtoerentalconcept. Het maximumvermogen bedraagt 383 kW (520 pk) en ligt daarmee 20 pk hoger dan bij het voorgaande model. Het maximumkoppel: 470 Nm, dus 10 Nm meer dan bij het voorgaande model. Het motortoerental tot maximaal 9.000 1/min maakt duidelijk wat wij met hoogtoerentalconcept bedoelen.

Met zijn Porsche Doppelkupplung (PDK) sprint de nieuwe 911 GT3 RS in slechts 3,2 s van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van maar liefst 312 km/u.

De bijzonder robuuste en sterke krachtbron is gebaseerd op de motor van de 911 GT3 Cup. Ook het principe van de olietoevoer met separate motorolietank, volledig variabele oliedrukpomp en extra olietoevoer via de krukas is afgeleid van de autosport.

De 4-kleps techniek met sleeptuimelaars en vaste klepbediening heeft zich ook op het circuit bewezen. Motorblok en cilinderkoppen zijn van aluminium, de titanium drijfstangen zijn gesmeed en de nokkenasregeling is dankzij VarioCam precies afgestemd op toerental en belasting.

Directe benzine-inspuiting (DFI)

De directe benzine-inspuiting (DFI) draagt bij aan de efficiency van de motor – en aan zijn vermogen. Deze werkt tot op de milliseconde nauwkeurig. Met een druk van maximaal 200 bar. Voor een optimale mengselvorming en verbranding in de verbrandingskamer.

Hoogtoerentalconcept

De kleppen worden via sleeptuimelaars bediend – nog een principe uit de autosport. De spelingscompensatie tussen de nokkenassen en de kleppen vindt bij de nieuwe 911 GT3 RS niet hydraulisch plaats, maar vast via klepstelplaatjes. Dit vergroot de robuustheid en maakt bijzonder hoge motortoerentallen en grote snelheden op het circuit mogelijk.

Dry-sump-smering

Ook de oliehuishouding van de motor wordt met succes in de autosport toegepast. Deze is vooral belangrijk bij de zeer hoge motortoerentallen tot 9.000 1/min en de extreme dwars- en langsversnellingen die op een circuit kunnen voorkomen. In totaal 7 afzuigpunten voeren de motorolie snel en efficiënt terug naar de externe olietank.

Samen met de volledig variabele oliedrukpomp wordt voor elk belastingsniveau de optimale oliedruk gegarandeerd. Voor een effectieve smering van de sterk belaste componenten en een vermindering van de slijtage van de motor bij het rijden met hoge snelheden op het circuit. De efficiënte olieontschuiming via een centrifuge voordat de olie in de separate olietank belandt, komt uit de high performance autosport en wordt in vergelijkbare vorm tevens toegepast bij de Porsche 919 Hybrid, de LMP1 raceauto.

Inlaatsysteem

Het variabele inlaatsysteem is gemaakt van kunststof, beschikt over 2 schakelbare resonantiekleppen en zorgt samen met het sportuitlaatsysteem voor een hoge efficiency. Het gevolg: een indrukwekkend koppelverloop, een hoog maximumkoppel en veel vermogen over een groot toerentalbereik.

Sportuitlaatsysteem

Het sportuitlaatsysteem van de nieuwe 911 GT3 RS is voorzien van 2 voordempers, 2 katalysatoren, een einddemper en 2 centraal geplaatste eindpijpen van titanium. Het grote volume van het uitlaatgassysteem zorgt voor minder uitlaatgastegendruk — en dat zorgt voor meer vermogen. De stereo-lambdaregeling regelt via 2 lambdasondes de uitlaatgassamenstelling individueel voor elke cilinderrij. Een extra lambdasonde per uitlaattraject bewaakt het omzettingsproces van schadelijke stoffen in de katalysatoren.

Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Op het circuit geldt: als het maar snel gaat. Datzelfde geldt uiteraard ook voor de transmissie. En daar is de Porsche Doppelkupplung (PDK) toonaangevend. Met schakelingen binnen milliseconden en zonder verlies van aandrijfkracht – voor acceleratiewaarden die op elke bestuurder indruk maken. En op elke tegenstander.

Voor de 911 GT3 RS is de PDK nog sportiever afgestemd. Met directe overbrengingen en korte schakelwegen bij de schakelpaddles. Met 7 prestatiegerichte versnellingen, waarbij ook de 7e versnelling een sportieve overbrenging heeft en voor topsnelheid zorgt. De handmatige schakelrichting bij de keuzehendel is gebaseerd op die van de raceauto’s – naar achteren is opschakelen, naar voren terugschakelen.

Wat de techniek van de PDK betreft: deze is samengesteld uit 2 deeltransmissies die in één behuizing zijn ondergebracht. Voor twee transmissies zijn er ook twee koppelingen nodig. De 2-voudige koppeling verbindt de beide deeltransmissies met elkaar via 2 aparte prise-assen om de krachten afwisselend op de motor over te brengen. Tijdens het schakelen wordt één koppeling geopend, terwijl de andere op hetzelfde moment wordt gesloten. Daarmee is schakelen binnen milliseconden mogelijk. En dat heeft gevolgen – positieve uiteraard. Voor de acceleratie, voor de totale performance, voor het verbruik. Het rijgedrag is nog dynamischer en de souplesse is nog verder toegenomen.

En de schakelmomenten zelf? Die zult u voelen. En horen. De elektronische versnellingsbakaansturing van het Intelligent Shift Program (ISP) zorgt voor spontaner en sneller opschakelen en terugschakelen met een stootje tussengas. In de PDK SPORT modus wordt er op een fellere manier teruggeschakeld bij het remmen, bij het accelereren wordt er op een later moment opgeschakeld. Ook dit opschakelen zult u merken – fysiek en emotioneel.

Onderstel

Een naderende aflopende bocht naar links. Dat betekent in de daling zoveel mogelijk tegen de rechterrand van de weg gaan rijden. De direct volgende bocht naar links van buiten aansnijden en op het hoogste punt tot over de curbs naar binnen trekken. Het liefst niet één keer, maar keer op keer. En dat is precies waarvoor het onderstel van de nieuwe 911 GT3 RS is ontworpen.

In combinatie met specifiek afgestelde onderstelelementen biedt de nieuwe 911 GT3 RS een buitengewone souplesse, een grote rijveiligheid bij topsnelheden en een zeer stabiel rijgedrag.

De voorzijde is voorzien van een lichtgewicht McPherson-as met hulpveren en afzonderlijk aan langs- en dwarsdraagarmen opgehangen wielen. Aan de achterzijde is een multilinkas met hulpveren en aslichaam toegepast volgens het LSA-concept (licht, stabiel, alert). Het camber en de sporing alsmede de stabilisatoren kunnen afzonderlijk worden aangepast voor het rijden op een circuit.

Onze ingenieurs hebben in vele uren finetuning de rijdynamische afstelling bepaald. Op basis van de kennis en ervaring uit de autosport zijn de liftveerratio’s bij de voor- en achteras van de nieuwe GT3 RS aanzienlijk verhoogd. Tegelijkertijd zijn de rolveerratio’s door een softer afgestelde stabilisator gereduceerd. De demping is optimaal afgestemd op deze nieuwe parameters.

Het positieve gevolg: een aanzienlijk betere tractie en stabiliteit in bochten bij snelheden boven de 250 km/u.

Voor een maximale performance zijn bovendien alle onderstelgewrichten vervangen door kogelgewrichten. Zij zorgen voor een bijzonder strakke verbinding tussen het onderstel en de carrosserie. Voor een nauwkeurig, scherp en direct rijgedrag.

Het resultaat: nog meer dynamiek en nog meer precisie. De mooiste uitdagingen zijn immers nog altijd de uitdagingen die we steeds weer tegenkomen.

Achterasbesturing

De achterasbesturing met sportafstelling combineert standaard performance met praktisch gebruiksgemak. Een elektromechanisch verstelsysteem op elk achterwiel maakt verschillende stuurhoeken mogelijk, afhankelijk van de stuurbeweging, rij-omstandigheden en de rijsnelheid.

Het voordeel bij lage snelheden: het systeem stuurt de achterwielen ten opzichte van de voorwielen in tegengestelde richting. Dat zorgt voor een virtuele verkorting van de wielbasis. In scherpe bochten kan dynamischer worden gereden. De draaicirkel wordt kleiner en het inparkeren eenvoudiger.

Het voordeel bij hogere snelheden: het systeem stuurt de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Door de virtuele verlenging van de wielbasis nemen de rijstabiliteit en de souplesse toe. Dit is met name merkbaar bij snelle rijstrookwisselingen en inhaalmanoeuvres op het circuit.

Dynamische motorsteunen

Het elektronisch geregelde systeem beperkt de voelbare bewegingen en trillingen van de hele aandrijflijn – vooral die van de motor – tot een minimum. En het combineert de voordelen van een harde motorophanging met die van een zachte ophanging. Een harde motorophanging is in rijdynamisch opzicht ideaal, want deze zorgt voor uiterste precisie in het rijgedrag.

Een zachte motorophanging daarentegen minimaliseert bewegingen en trillingen. Dat verhoogt het comfort bij ritten op ongelijkmatig wegdek, maar gaat ten koste van de rijdynamiek.

Onze ingenieurs hebben dit probleem opgelost door de stijfheid en de demping van de motorsteunen aan te passen aan de rijstijl en de toestand van het wegdek, door middel van een magnetiseerbare vloeistof en een elektrisch opgewekt magnetisch veld.

Bij lastwisselingen en in snel gereden bochten wordt het rijgedrag door een hardere motorophanging merkbaar stabieler. Bovendien verminderen de dynamische motorsteunen de verticale bewegingen van de motor bij vol gas accelereren.

Het resultaat: een gelijkmatigere en hogere aandrijfkracht op de achteras, een betere grip en een betere acceleratie. En bij een rustige rijstijl neemt het rijcomfort toe dankzij een zachtere afstelling van de dynamische motorsteunen.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

De elektronische verstelling van het schokdempersysteem regelt – afhankelijk van rijstijl en wegdek – actief en continu de schokdemperkracht voor elk afzonderlijk wiel. Het PASM heeft 2 sportieve instellingen waaruit u met een druk op de knop kunt kiezen. In de stand Normaal is de demping afgestemd op sportief rijden op de openbare weg en op circuits met nat wegdek. De stand Sport zorgt voor een maximale dwarsversnelling en een optimale grip op het circuit.

Porsche Stability Management (PSM)

PSM is een automatisch regelsysteem dat de auto in rijdynamische grenssituaties stabiliseert. Naast het antiblokkeersysteem (ABS) omvat het ook de regelsystemen Electronic Stability Control (ESC) en Traction Control (TC).

Sensoren meten constant de rijrichting, de rijsnelheid, het giermoment en de dwarsversnelling. Aan de hand van deze meetwaarden berekent het PSM de werkelijke bewegingsrichting. Bij een afwijking van de gewenste koers stuurt het PSM doelgerichte remcommando’s naar de afzonderlijke wielen om de auto te stabiliseren. Het bijzondere aan het PSM van de nieuwe 911 GT3 RS: de ingrepen van het systeem gebeuren bijzonder fijngevoelig en nauwkeurig. Bovendien is het systeem in 2 stappen compleet uit te schakelen. Voor een bewust sportief rijgedrag.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

PTV Plus is speciaal afgestemd op de nieuwe 911 GT3 RS. In combinatie met de standaard PDK werkt het systeem met een elektronisch geregeld, volledig variabel achteras-sperdifferentieel.

Voor de actieve aansturing van het sperdifferentieel worden talrijke rijparameters gebruikt. Het resultaat: vooral in het rijdynamische grensbereik meer grip, een verhoging van de dwarsdynamiek en een duidelijk betere rijstabiliteit bij lastwisselingen in bochten en het wisselen van rijstrook. Bovendien zorgt het systeem voor gericht afremmen van het rechter- of linkerachterwiel. Zo wordt al bij het insturen het wiel aan de binnenzijde van de bocht iets afgeremd. Daardoor komt er meer aandrijfkracht vrij op het wiel aan de buitenzijde van de bocht, waardoor de auto als het ware de bocht in wordt getrokken. Het instuurgedrag wordt verbeterd, de souplesse neemt toe.

Liftsysteem voorzijde

Het als meeruitvoering leverbare liftsysteem op de vooras verhoogt de bodemvrijheid van de nieuwe 911 GT3 RS aan de voorzijde met 30 mm. Dit vermindert het risico op schade aan de onderzijde bij stoepranden, hellingen of garage-inritten. Voor het eerst werkt het systeem hierbij niet meer pneumatisch, maar hydraulisch. Daardoor is het liftsysteem bijna 50% lichter dan voorheen. Bij een lichtgewicht constructie nemen wij nu eenmaal alle onderdelen onder de loep.

Velgen en banden

20 inch op de vooras, 21 inch op de achteras. Of anders gezegd: brede wielen voor een groter contactoppervlak met de weg – en daarmee een nog betere rijdynamiek.

De exacte bandenmaten: voor 265/35 ZR 20 banden op 9,5 J × 20 velgen, achter 325/30 ZR 21 banden op 12,5 J × 21 velgen.

Speciaal ontwikkelde sportbanden* tillen de performance van de 911 GT3 RS naar een ongekend hoog niveau. Doordat de banden zijn toegelaten op de openbare weg hoeft u ze niet pas op het circuit onder de auto te monteren. Voor het eerst zijn voor de nieuwe 911 GT3 RS ook speciaal ontwikkelde circuitbanden apart verkrijgbaar. Deze zijn eveneens toegelaten op de openbare weg, maar zijn nog meer gericht op maximale performance op het circuit.

De wielen zijn standaard van gesmeed lichtmetaal, aurum zijdeglans gespoten. De centrale wielmoer in zwart met ‘RS’ logo is rechtstreeks ontleend aan de autosport en maakt snelle bandenwissels mogelijk. Een ander voordeel ten opzichte van een conventionele 5-gaats velg: meer performance door minder roterende massa. Het standaard bandenspanningscontrolesysteem (RDK) waarschuwt niet alleen voor een langzaam of plotseling leeglopende band. Het beschikt ook over een circuitmodus, die rekening houdt met de lage bandenspanning van koude banden aan het begin van het gebruik op het circuit.

Remmen

De nieuwe 911 GT3 RS levert ook topprestaties wat betreft negatieve acceleratie. Hij beschikt hiervoor standaard over een bijzonder krachtig remsysteem met een specifiek afgestemde rembekrachtiger. De rood gespoten aluminium remzadels met 6 zuigers op de vooras en met 4 zuigers op de achteras zijn uitgevoerd in monobloc constructie. Voor een hoge vormvastheid en een uitstekend drukpuntgedrag, ook bij hoge belasting.

De remschijven hebben voor en achter een diameter van 380 mm. De tweedelige constructie met aluminium remnaven zorgt voor minder gewicht en verlaagt daarmee zowel het onafgeveerde gewicht als de roterende massa. Ze zijn geperforeerd en inwendig geventileerd – voor goede remprestaties, ook bij natte weersomstandigheden. Of bij sportieve uitdagingen.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Autosporttechnologie in serieproductie: de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Dit systeem heeft zich al in tal van raceklassen bewezen, zoals in de Porsche Mobil 1 Supercup.

De afmetingen van de remmen van de als meeruitvoering leverbare PCCB zijn afgestemd op het grote vermogen van de nieuwe 911 GT3 RS. De geperforeerde keramische remschijven hebben een diameter van 410 mm voor en 390 mm achter – voor nog betere remprestaties.

Door de toepassing van geel gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers op de vooras en vrijwel identieke remzadels met 4 zuigers op de achteras levert het systeem bij het afremmen een zeer hoge en vooral constante remdruk. Zelfs bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken. Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger, dankzij de grote fadingvastheid van PCCB.

Het doorslaggevende voordeel van het keramische remsysteem is het extreem lage gewicht van de remschijven: ze wegen ongeveer de helft van gietijzeren remschijven van een vergelijkbaar type en formaat. Een factor die niet alleen positieve gevolgen heeft voor de rijprestaties en het verbruik, maar vooral een verlaging inhoudt van de ongeveerde en roterende massa. Het gevolg: een betere wegligging en meer rijcomfort, vooral op ongelijkmatig wegdek. Ook de souplesse en de handling van de auto nemen daarbij toe.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

De vooruitstrevende airbagtechnologie: fullsize airbags voor bestuurder en bijrijder, die afhankelijk van de ernst en aard van het ongeval in twee fasen worden geactiveerd. Ook het Porsche Side Impact Protection System (POSIP) is standaard. Het bestaat uit verstevigingsprofielen in de portieren voor aanrijdingen van opzij en 2 zijairbags per kant: de zijwangen van de stoelen zijn uitgerust met een geïntegreerde thoraxairbag en in de portierpanelen is een hoofdairbag ondergebracht, die zich van onder naar boven uit het paneel ontvouwt.

Clubsport Pakket

De ideale basis voor elke sportieve uitdaging: het voor de nieuwe 911 GT3 RS naar keuze en zonder meerprijs leverbare Clubsport Pakket – voor extra bescherming op het circuit. Het Clubsport Pakket bestaat uit een aan de carrosserie vastgeschroefde, zwart of lizardgreen gespoten stalen rolkooi achter de voorstoelen en een bijgeleverde 6-punts veiligheidsgordel voor de bestuurderszijde inclusief 2-voudige uitvoering van de schoudergordels voor gebruik met of zonder HANS-veiligheidssysteem (Head And Neck Support).

Het Clubsport Pakket bestaat verder uit een brandblusser met houder en een voorbereiding voor de accuscheidingsschakelaar. Deze is apart te bestellen via de afdeling Porsche Motorsport, net als de aanvullende rolkooibeugel voorin voor race-evenementen.

Interieur

Ontzag vóór het instappen, voldoening daarna. In de bestuurdersruimte van de nieuwe 911 GT3 RS wordt snel duidelijk waar alles om draait. Optimale ergonomie. Snel toegankelijke informatie. Sportief purisme – dat de bestuurder helpt om zich op de weg te concentreren.

Instrumenten

Alleen al het instrumentenpaneel spreekt duidelijke taal. Porsche taal om precies te zijn. Vijf ronde klokken met de toerenteller in het midden. De wijzerplaat van de titaniumkleurige toerenteller is voorzien van het ‘GT3 RS’ logo. De andere wijzerplaten zijn zwart, de naalden en de strepen op de schaalverdeling zijn geel van kleur.

Direct naast de toerenteller zit een 4,6 inch touchscreen. De multifunctie-indicatie erop toont de gegevens van de boordcomputer. Via het scherm kunnen het aangesproken motorvermogen, de langs- en dwarsversnelling (G-kracht), de gegevens van het bandenspanningscontrolesysteem (RDK) en gegevens over communicatie- en audio-instellingen of toont het de kaart van het navigatiesysteem.

GT3 RS Stuurwiel

Schakelen zoals in de autosport – het GT3 RS sportstuurwiel met schakelpaddles is handmatig in lengte en hoogte verstelbaar en maakt sportief korte schakelwegen mogelijk. Het schakelen verloopt daardoor nog directer en nauwkeuriger. De stuurwielkrans van zwart Alcantara ® biedt veel grip en ligt ook bij een sportieve rit prettig in de hand. Richtinggevend: de 12-uurmarkering in kleur.

Interieur Materialen

De toegepaste materialen staan symbool voor maximale sportiviteit en kwaliteit. Het interieur wordt gedomineerd door Alcantara ® en zwart leder. Interieurdelen van koolstofvezelversterkte kunststof in siercarbon zorgen voor fraaie accenten.

Alcantara ® biedt veel grip, is afwasbaar en eenvoudig te reinigen. Daarom is het vooral op de contactdelen toegepast: op de stuurwielkrans en de PDK keuzehendel bijvoorbeeld. Bovendien wordt het gebruikt op de portiergrepen, de armsteunen in de portierpanelen en de deksel van het opbergvak in de middenconsole. Ook de hemelbekleding en de bekleding van de A-, B- en C-stijlen zijn in Alcantara ® uitgevoerd. Net al de middenbaan van de stoelen.

Siercarbon wordt bijvoorbeeld toegepast voor de sierstrip op het dashboard, de afdekking van de middenconsole en de dorpellijsten met ‘GT3 RS’ logo.

Met zwart leder bekleed: de zittingwangen, de hoofdsteunen, de airbagmodule in het midden van het sportstuurwiel, de zijdelen van de armsteunen – zowel op de portierbekledingen als op het opbergvak in de middenconsole.

Stoelen

Volledige kuipstoelen*

Onderdeel van de standaarduitrusting: volledige kuipstoelen van koolstofvezel versterkte kunststof met een oppervlak van carbon. Naast de sportieve vorm en een bijzonder goede zijdelingse steun beschikken ze ook over een zithoogteverstelling waarmee de volledige kuipstoel maximaal 30 mm lager dan wel 20 mm hoger geplaatst kan worden. De lengteverstelling vindt handmatig plaats, de hoogteverstelling elektrisch. De stoelen zijn standaard bekleed met zwart leder met een middenbaan van zwart – tegen meerprijs ook lizardgreen – Alcantara ®. Door de ventilatieopeningen in de middenbaan is een tweede laag stof zichtbaar, die zwart van kleur is. De gestikte ‘GT3 RS’ logo’s op de hoofdsteunen zijn uitgevoerd in de kleur GT-zilver.

Sportkuipstoelen*

Naar keuze leverbaar: kuipstoelen met neerklapbare rugleuning voor een gemakkelijke entree naar achter, geïntegreerde thoraxairbag en handmatige lengteverstelling aan bestuurders- en bijrijderszijde. De stoelkuip is gemaakt van met glas- en koolstofvezel versterkte kunststof met een oppervlak van siercarbon. De draaipunten van de rugleuning liggen hoog in de zijwangen – voor een zeer goede zijdelingse steun, ook bij het bekken.

De stoelen zijn bekleed met zwart leder. De middenbanen zijn uitgevoerd in geperforeerd zwart, of naar keuze lizardgreen, Alcantara ®. De hoofdsteunen zijn voorzien van een ‘GT3 RS’ logo in GT-zilver.

Adaptieve sportstoelen Plus

Ze combineren sport en comfort, de praktijk van alledag en het circuit: de als meeruitvoering leverbare adaptieve sportstoelen Plus met zijwangen van leder, een middenbaan van zwart Alcantara ® en een opgestikt ‘GT3 RS’ logo in GT-zilver op de hoofdsteunen. Ook hierbij is er een variant met een middenbaan in lizardgreen leverbaar. Met de 18-voudige elektrische verstelling kunt u de stoelen geheel aan uw voorkeur aanpassen wat betreft zithoogte, schuine stand van zitting en rugleuning, lengteverstelling en de op vier manieren verstelbare lendensteun. Bovendien zijn de zijwangen van zitting en rugleuning afzonderlijk te verstellen. Voor een goede zijdelingse steun in bochten en extra comfort tijdens lange ritten.

Chrono Pakket

Het tegen meerprijs leverbare Chrono Pakket omvat naast de digitale en analoge stopwatch op het dashboard de volgende functies: voor de weergave, opslag en analyse van gemeten rondetijden wordt het PCM uitgebreid met de performance-indicatie. Zo kan de bestuurder de rijtijd en de afgelegde afstand van de actuele ronde en het aantal gereden ronden met de bijbehorende rondetijden zien. Bovendien worden de snelste ronde en de resterende actieradius getoond. U kunt zowel willekeurige weggedeeltes als referentietrajecten vastleggen.

Porsche Track Precision App*

Nog gedetailleerder kunt u uw prestaties met de ‘Porsche Track Precision App’ meten en analyseren. De app zorgt voor een exacte weergave, registratie en analyse van rijgegevens op uw smartphone. Rondetijden kunnen automatisch via een nauwkeurig 10Hz gps-signaal van het PCM, of handmatig via de bedieningshendel van het als meeruitvoering leverbare Chrono Pakket, of nog nauwkeuriger met de tegen meerprijs via Porsche Tequipment leverbare Laptrigger worden gemeten en op de smartphone worden vergeleken.

De app visualiseert tijdens het rijden op het circuit via de smartphone de rijdynamiek. Naast de sector- en rondetijden worden ook afwijkingen ten opzichte van een ingestelde referentieronde getoond. Grafische analyses van de rijgegevens en een videoanalyse helpen de bestuurder om zijn rijprestaties verder te verbeteren. Het beheren en uitwisselen van opgeslagen gegevens, baan- en rijdersprofielen is direct via de smartphone mogelijk.

De Laptrigger, die leverbaar is via Porsche Tequipment, maakt nog exactere metingen van de rondetijden mogelijk, net zoals in de autosport. De Laptrigger kan op het circuit naast de start/finish-lijn worden geplaatst. Het apparaat meet automatisch de rondetijden en geeft deze door. Op www.porsche.com/tequipment vind u meer informatie over de Laptrigger.

Soundsystemen

Sound Package Plus

Sound Package Plus zorgt voor een fantastisch geluid: dankzij 8 luidsprekers met een totaal vermogen van 150 watt. Door de in het PCM geïntegreerde versterker wordt de klankbeleving in het interieur optimaal op de bestuurder en bijrijder afgestemd.

BOSE® Surround Sound System

Speciaal voor de 911 modellen ontwikkeld en optimaal afgestemd op de specifieke interieurakoestiek van deze auto: het tegen meerprijs leverbare BOSE® Surround Sound System. Het audiosysteem beschikt over 12 luidsprekers en versterkerkanalen, inclusief een gepatenteerde, in de carrosserie geïntegreerde 100 watt subwoofer. Elke afzonderlijke luidspreker van dit volledig actief systeem kan optimaal aan het interieur van de auto worden aangepast. Het totale vermogen: 555 watt. Voor als u de sportieve sound van de motor zou willen overstemmen. Om welke reden dan ook.

Het nieuwe Porsche Communication Management (PCM)

Het Porsche Communication Management (PCM) is uw bedieningsmodule voor audio- en communicatiefuncties en hoort tot de standaarduitrusting in alle modellen. Naast handbewegingen activeert een geïntegreerde nabijheidssensor het scherm om de relevante menu-inhoud weer te geven, die u vervolgens eenvoudig kunt bedienen met behulp van multi-touch gebaren.

Infotainment begint op het moment waarop u uw iPhone® aansluit en oplaadt of een andere audiobron naar keuze koppelt. U kunt de iPhone®-interface of de universele audio-ingang of AUX-ingang gebruiken. Voor uw persoonlijke muziekverzameling is de cd/dvd-speler aangevuld met een interne vaste schijf (‘jukebox’) en twee SD-kaartlezers. Zodra u een kaart met uw audiobestanden hebt ingestoken, kunt u deze afspelen met de muziekspeler in PCM.

Met mobiele-telefoonvoorbereiding kan automatisch een Bluetooth®-verbinding tot stand worden gebracht met mobiele telefoons die het Handsfree Profile (HFP) ondersteunen, zodat u uw mobiele telefoon opgeborgen kunt laten.

Meer informatie over de lokale beschikbaarheid van alle functies en diensten die hierboven of bij “Porsche Connect” vermeld staan is beschikbaar via de Porsche Car Configurator of uw Porsche dealer.

Connect Plus

De Connect Plus module zorgt voor maximale connectiviteit in uw Porsche.

Deze beschikt over een LTE-telefoonmodule met simkaartlezer voor een hoog bedieningscomfort, optimale spraakkwaliteit en een Wi-Fi hotspot functie. Hiermee heeft u ook in de auto met apparaten met WLAN-functionaliteit zoals een laptop, tablet of smartphone toegang tot internet. Desgewenst ook tegelijkertijd.

Een smartphone-opbergruimte in de middenconsole schakelt het signaal van uw mobiele telefoon door naar de buitenantenne. Dit spaart de batterij van uw mobiele telefoon en zorgt voor een optimale telefoonontvangst. Tegelijkertijd kunt u uw smartphone aansluiten om de telefoon op te laden of media weer te geven.

Bovendien kunt u via de Connect Plus module gebruikmaken van talrijke Porsche Connect diensten. Daarmee laat u het multitasken over aan uw sportwagen en heeft u meer tijd voor het wezenlijke: het rijden in een Porsche.

Diensten

Porsche Connect en de Connect Plus module bieden u toegang tot handige diensten, zoals realtime verkeersinformatie. Daarmee weet u al voordat u wegrijdt via welke route u het snelst op de plaats van bestemming arriveert. Tijdens het rijden wordt de route door een continue update van de verkeersinformatie geoptimaliseerd.

Op www.porsche.nl/connect vindt u meer informatie over de beschikbare diensten en apps.

Connect Apps

Porsche Connect biedt naast slimme diensten nog 2 smartphone apps. Met Porsche Car Connect kunt u gegevens over uw auto opvragen en bepaalde functies van uw auto op afstand bedienen via uw smartphone of Apple Watch®. Een onderdeel hiervan is het Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) met diefstalherkenning. Met dit systeem kan een gestolen auto in grote delen van Europa worden gelokaliseerd.

De tweede app is de Porsche Connect App, waarmee u al voordat u instapt bestemmingen naar uw Porsche kunt overzenden. Zodra u uw smartphone met het PCM verbindt, worden uw bestemmingen in de auto weergegeven en kunt u deze direct als navigatiedoel gebruiken. Ook de agenda van uw smartphone wordt direct op het PCM weergegeven en hierin opgeslagen adressen kunnen als navigatiedoel worden overgenomen. Bovendien biedt de Porsche Connect App u dankzij de geïntegreerde muziekstreamingfunctie toegang tot miljoenen nummers.

Op www.porsche.com/connect vindt u meer informatie over de beschikbare diensten en apps.

Porsche Exclusive Manufaktur

We beschikken over een schat aan ervaring. Want al vanaf het prille begin staat het realiseren van specifieke klantwensen bij ons centraal. Tot 1986 noemden we dat het ‘Sonderwunschprogramm’ – tegenwoordig heet het Porsche Exclusive atelier. De filosofie is echter hetzelfde gebleven.

We doen ons werk met liefde – en vol overgave. We werken met evenveel toewijding aan elke naad, elke vierkante centimeter leder, elk detail. Zo laten we dromen tot leven komen. En zetten we unieke auto’s op de weg. Af fabriek.Hoe we dat realiseren? Met originaliteit, inspiratie en toewijding – al vanaf het eerste advies. Daarbij hebben we altijd iets bijzonders voor ogen: uw wensen. En die laten we uitkomen – door nauwkeurig handwerk en met hoogwaardige materialen zoals leder, Alcantara®, carbon en aluminium.

Het eindresultaat? Een combinatie van toewijding en vakmanschap. Of anders gezegd: de ideale combinatie van sportiviteit, comfort, design en uw persoonlijke smaak. Een Porsche die met recht uniek kan worden genoemd. Uw Porsche.We bieden u een breed aanbod aan individualiseringsmogelijkheden waarmee u uw Porsche verder kunt verfraaien. Optisch en technisch. Vanbinnen en vanbuiten. Van kleine wijzigingen tot omvangrijke modificaties.

Porsche Tequipment

Met de speciaal voor uw 911 ontwikkelde producten van Porsche Tequipment kunt u uw auto volledig naar uw eigen wensen aanvullen. Voor de producten van Porsche Tequipment gelden dezelfde richtlijnen als voor de auto’s: ontwikkeld, getest en geperfectioneerd in Weissach. Door dezelfde Porsche ingenieurs en ontwerpers die ook de auto’s ontwikkelen. Alles met het oog op het totaalconcept, en op uw Porsche.

En de garantie? Die blijft in volle omvang behouden. Welke Tequipment producten u ook door uw Porsche dealer achteraf laat aanbrengen.