Archive 2010

Porsche toont in Genève de 918 Spyder – een supersportwagen met middenmotorExtreem efficiënt en snel: concept car met plug-in hybridetechnologie

Met het studiemodel voor een ultraperformante middenmotorsportwagen met een bijzonder efficiënt en uitstootarm aandrijfsysteem bouwt Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG zijn competentie op het vlak van hybridetechnologie verder uit. Het prototype 918 Spyder combineert hightech uit de racerij en elektromobiliteit tot een fascinerende waaier van kwaliteiten. Zo biedt dit studiemodel enerzijds de uitstoot- en verbruikswaarden van een compacte wagen - gemiddeld 70 g CO2/km en 3 l/100 km - en anderzijds de prestaties van een supersportwagen, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in net iets minder dan 3,2 s en een maximumsnelheid van meer dan 320 km/u. Een ronde over de Nordschleife van de Nürburgring legt hij af in minder dan 7'30, dat is sneller dan de Porsche Carrera GT.

De 918 Spyder is een van de drie Porsche-modellen met hybride aandrijving die dit jaar op het autosalon van Genève hun première vieren. Dit trio bestaat uit de nieuwe sportieve terreinwagen Cayenne S Hybrid met parallelle volhybridetechniek, de racewagen 911 GT3 R Hybrid met een elektrische aandrijving op de vooras en een vliegwielaccumulator, en de ultraperformante tweezits middenmotorsportwagen 918 Spyder met plug-in hybridetechnologie. Behalve de enorme waaier aan mogelijkheden van deze nieuwe aandrijftechnologie demonstreren deze modellen ook het innovatievermogen van hybridepionier Porsche.

In het innoverende studiemodel 918 Spyder bundelt Porsche 'Intelligent Performance'-technologie, hightech uit de racerij en klassiek-modern design tot een overtuigend statement.

De Porsche 918 Spyder met een plug-in hybride aandrijving biedt de rijprestaties van een raszuivere supersportwagen bij een gemiddeld verbruik van amper 3 l/100 km (gemeten volgens NEDC), wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 70 g/km. De open tweezitter wordt aangedreven door een hoogtoerige V8-motor met meer dan 500 pk en een maximumtoerental van 9.200 t/min., aangevuld door elektromotoren aan de voor- en achtertrein met een totaal mechanisch vermogen van 218 pk (160 kW). De V8 is een evolutie van de succesvolle 3,4-litermotor uit de racewagen RS Spyder en is centraal vóór de achtertrein gemonteerd. Die architectuur staat dankzij de uitstekende balans borg voor maximale prestaties op het circuit. De kracht wordt overgedragen via een Porsche PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling, die ook instaat voor de krachtoverdracht van de elektromotor aan de achtertrein. De elektromotor aan de voortrein drijft de wielen via een vaste overbrenging aan.

Een vloeistofgekoelde lithium-ionaccu achter de cockpit dient als energieopslagsysteem. Bij een plug-in hybride kan de accu via het elektriciteitsnet opgeladen worden. Bovendien wordt de kinetische energie bij het remmen of vertragen in elektrische energie omgezet en tijdelijk in de accu opgeslagen. Zo staat bij het accelereren extra energie ter beschikking.

Via een regelknop aan het stuur kunnen vier verschillende rijmodi worden geselecteerd: in de modus 'E-Drive' is puur elektrisch rijden met een autonomie tot 25 km mogelijk. In de 'Hybrid'-modus doet de 918 Spyder zowel een beroep op de elektromotoren als op de verbrandingsmotor. Het gebruik van elk van de krachtbronnen is afhankelijk van de rijsituatie en kan variëren om het verbruik te beperken dan wel om krachtige prestaties mogelijk te maken.

Ook in de 'Sport Hybrid'-modus worden beide aandrijfsystemen ingeschakeld, evenwel met een voornamelijk op prestaties gerichte sturing. Het grootste deel van de aandrijfkracht gaat naar de achterwielen, een 'torque vectoring'-systeem (variabele herverdeling van het koppel) maakt een gerichte verbetering van de rijdynamiek mogelijk. De 'Race Hybrid'-modus zorgt voor een puur prestatiegerichte afstelling van de aandrijfsystemen met een duidelijke klemtoon op rijdynamiek voor gebruik op het circuit, waarbij de aandrijfsystemen tegen hun limieten aan werken. Indien de accu voldoende opgeladen is, wordt via een druk op de zogenaamde 'Push to pass'-knop extra elektrisch vermogen vrijgegeven (boost), bijvoorbeeld om een andere wagen in te halen of om nog straffere prestaties neer te zetten.

Dit brede spectrum van de hybride aandrijving maakt het mogelijk om met de 918 Spyder ofwel rondetijden te realiseren op het niveau van een racewagen - bijvoorbeeld een tijd van minder dan 7'30 op de Nordschleife van de Nürburgring - ofwel bij een zuinige rijstijl gemiddeld slechts 70 g CO2/km uit te stoten.

Net als in de aandrijving komen de motorsportgenen ook tot uiting in het lichtgewicht koetswerkconcept van de 918 Spyder. Een modulair opgebouwde structuur met een monocoque uit koolstofvezelversterkte kunststof (KVK) en het gerichte gebruik van magnesium en aluminium zorgen niet alleen voor het geringe gewicht van minder dan 1.490 kg, maar dankzij hun hoge torsiestijfheid ook voor een uiterst precies rijgedrag.

Het Porsche-typische designconcept van de 918 Spyder, dat nauw aansluit bij dat van legendarische succesvolle racewagens zoals de Porsche 917 Le Mans of de actuele Porsche RS Spyder, brengt heel wat emoties teweeg. De combinatie van typische racewagenverhoudingen en een duidelijk gestructureerd design met perfect uitgewerkte vlakken en innovatieve details resulteert in een knappe, uitgebalanceerde en bijzonder dynamische look. Die belichaamt de perfecte synthese van vorm en functie die kenmerkend is voor het design-DNA van Porsche.

Het harmonieuze evenwicht tussen traditie en vooruitgang maakt dat de wagen krachtig voor de dag komt. De variabele achterspoiler creëert even visionaire als traditionele accenten. De opmerkelijke welvingen die achter de hoofdsteunen doorlopen, hebben in de 918 Spyder niet alleen aerodynamisch nut, ze bieden ook plaats aan uitschuifbare luchtinlaatstukken met een 'ram air'-functie.

De bestuurder en de passagier nemen plaats in perfect vormgegeven sportkuipzetels. De cockpit vormt een synthese van efficiënte functionaliteit en ergonomische hightech bediening en blikt zo vooruit op mogelijke interieurconcepten voor supersportwagens. Drie aparte ronde instrumenten voor de weergave van de snelheid (links), het toerental (midden) en het energiemanagement (rechts) lijken rechtstreeks geïnspireerd op de racewagens uit de jaren zestig en illustreren de filosofie die schuilgaat achter het duidelijk op de bestuurder gerichte interieurconcept.

De naar voren oplopende middenconsole in de 918 Spyder beschikt over een aanraakgevoelig oppervlak (touchpanel) voor de intuïtieve bediening van de verschillende voertuigfuncties. Zo wordt het aantal zichtbare bedieningselementen consequent beperkt, terwijl directe bediening toch mogelijk blijft. De voor het rijden relevante bedieningselementen zijn voornamelijk aan het driespakige multifunctiesportstuur terug te vinden. De bij Porsche gebruikelijke bedieningstoetsen worden aangevuld met een zogenaamde 'map switch', die toegang verschaft tot de verschillende rijprogramma's en tevens dient als 'Push to pass'-knop voor het elektrische boosten, bijvoorbeeld bij een inhaalmanoeuvre. De verlichting van de instrumenten varieert tussen groene kleurtinten voor de op zuinigheid gerichte rijmodi en rood voor de prestatiegerichte rijprogramma's.

De 918 Spyder biedt nog andere innoverende functies, zoals de autonomiemanager. Nadat die geactiveerd is, wordt op het centrale display een kaart van het navigatiesysteem weergegeven, met aanduiding van de resterende autonomie. Die laatste kan door de bestuurder worden beïnvloed door de instelling van de rijparameters. In steden met een 'groene zone' geeft hij aan of de bestemming bereikt kan worden in puur elektrische modus. Op basis van deze informatie en van de aanwijzingen met betrekking tot de verschillende tank-/oplaadmogelijkheden voor iedere aandrijfwijze kan een persoonlijke rij-, oplaad- of tankstrategie gekozen worden.

Met zijn unieke combinatie van extreem laag verbruik, uitstekende prestaties en een grote elektrische autonomie vormt de Porsche 918 Spyder een belangrijke mijlpaal in de Porsche-strategie voor elektromobiliteit.

2010/03/03