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Le moteur

911 GT3
Porsche 911 GT3 - Le moteur

Le moteur

Consommation/Émissions* des modèles de 911: Cycle urbain (l/ 100 km) 18,9-11,3; Cycle extra urbain (l/ 100 km) 8,9-6,6; Cycle mixte (l/ 100 km) 12,4-8,2; Emission CO2 g/km (cycle mixte) 289-191.

En porte-à-faux arrière et très près de la route: le nouveau flat six en aluminium, refroidi par eau, à 4 soupapes par cylindre, VarioCam et lubrification à carter sec.

Fait pour les hauts régimes, il affirme son goût des performances. En atteste par exemple son régime maximal de 9000 tr/min. Le couple maximal de 440 Nm s’obtient à 6 250 tr/min et la puissance maximale à 8 250 tr/min. Particulièrement légères, les bielles en titane sont parfaites pour monter dans les tours.

La cylindrée de 3,8 litres permet une puissance maximale de 475 ch (350 kW). Soit une puissance au litre de 125 ch (92 kW). Mais c’est en accélération que la 911 GT3 met en avant son envie de records. Il ne lui faut que 3,5 s pour passer de 0 à 100 km/h, soit 6 dixièmes de seconde de gagnés sur le modèle précédent. Même chose pour le cap des 200 km/h, franchi en précisément 11,4 s, soit un gain de 0,9 s.

Des chiffres époustouflants, dus au rapport poids/puissance de seulement 3,01 kg/ch (4,08 kg/kW). À des réglages de haute précision. Et à une boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) offrant 7 rapports extrêmement courts qui se traduisent par une reprise exceptionnelle et par un potentiel d’accélération phénoménal. Seule limite acceptée: celle de la vitesse de pointe, à 315 km/h.

L’arrivée de l’injection directe DFI sur la gamme 911 GT3 contribue au bon rendement du moteur et à sa puissance.

La précision extrême, doublée d’une pression pouvant atteindre les 200 bars, permet d’optimiser le conditionnement du mélange puis sa combustion, pour mieux réduire la consommation et les émissions de CO2.