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La lubrification intégrée à carter sec 911 GT3

Porsche 911 GT3 - La lubrification intégrée à carter sec

La lubrification intégrée à carter sec

Aux limites de la sportivité, la lubrification du moteur est un paramètre plus déterminant que jamais. En particulier si l’on songe au potentiel d’accélération longitudinale et transversale, sur circuit.

Deux pompes d’aspiration par culasse ainsi que deux autres pompes placées dans le carter de vilebrequin renvoient efficacement l’huile moteur dans le carter d’huile externe. Ces différentes pompes, associées à une pompe de pression électronique garantissent la fiabilité de la lubrification des cylindres et des mécanismes d’embiellage.

Au départ de l’usine, la nouvelle 911 GT3 est livrée avec le plein d’huile Mobil 1, une huile de synthèse haute performance dont les propriétés lubrifiantes exceptionnelles optimisent le démarrage à froid, même à très basse température, limitant ainsi l’usure du moteur.

Idée

Caractéristiques aérodynamiques et design

Le moteur

Le système VarioCam Plus

La lubrification intégrée à carter sec

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Le système d'échappement

Le système d’admission

Les essieux avant et arrière

Roues arrière directrices

La suspension dynamique du moteur

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Les jantes et TPM

Les blocs optiques

Les freins

Les freins céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Le système Porsche Stability Management (PSM)

Système Porsche Side Impact Protection (POSIP)

Pack Clubsport GT3

L’intérieur

Le Porsche Communication Management (PCM)

Le système audio CDR

Les volants

L’instrumentation

Les Sièges

Pack Sport Chrono avec application Porsche Track Precision

Consommation et recyclage

Traitement des gaz d’échappement

Carburant