HOME

Navegación principal
Modelos
911
Panamera

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Boxster
Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Los modelos Boxster pueden equipar opcionalmente el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades y con modalidades de cambio manual y automática. Las ventajas: altísimas prestaciones de salida, cambios de marcha extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción, mejores valores de aceleración que la caja de cambios manual, cortísimos tiempos de reacción, un bajo consumo y una clara ganancia en confort.

En cuanto al modo de funcionamiento, en conjunto el cambio PDK cuenta con siete velocidades. Con desmultiplicación deportiva entre la primera y la sexta, la velocidad máxima se alcanza en la velocidad sexta. La séptima velocidad cuenta con una desmultiplicación larga y reduce el régimen de revoluciones para arrojar unos datos de consumo muy bajos. Y proporciona más confort.

El PDK está compuesto por dos semicajas de cambio integradas en un mismo cárter. Dos semicajas de cambio requieren dos embragues. El embrague doble une estas dos semicajas de cambio por medio de dos árboles de transmisión independientes, que se alternan a la hora de transmitir la fuerza del motor. De este modo, el flujo de fuerza del motor discurre siempre por una sola de las cajas de cambio parciales y uno solo de los embragues, mientras la siguiente marcha queda engranada en la otra semicaja de cambios. Durante el cambio de marcha se abre un embrague y se cierra el otro al mismo tiempo.

Con la tecla SPORT activada, el cambio PDK pone en juego todas sus ventajas: por ejemplo, la mayor espontaneidad en la transposición de la posición del acelerador, unos tiempos de cambio extremadamente cortos y consecutivas reducciones de marchas en rápida sucesión con doble embrague (al frenar antes de entrar en una curva, por ejemplo), acompañados siempre por un sonido del motor de lo más emocionante.

El paquete opcional Sport Chrono complementa el cambio PDK con las funciones «Launch Control» (control de salida) y «Estrategia de cambio de competición» para unos cambios de marcha todavía más rápidos y más duros, así como las mejores prestaciones posibles mediante el incremento del par motor durante las fases de cambio a marchas largas. Las reducciones de marcha por empuje proporcionan procesos de frenado con subsiguiente fase aceleración propios de la competición deportiva.

Consumo de combustible* Boxster: Urbano en 100 Km. 12,7 l-10,9 l; Carretera en 100 Km. 7,1 l-6,2 l; Combinado en l/100 km 9,0 l-7,9 l; Emisiones CO2 en g/km 211 g-183 g.