El término procede del automovilismo de competición y suena por consiguiente muy combativo: batalla de materiales. Quien la gana, suele ganar también la carrera. Porsche ha ganado muchas carreras, pero ha interpretado a su manera el término y ha dejado fluir los conocimientos y los materiales adecuados directamente a la producción en serie. Un Porsche es muy confortable y satisface las máximas exigencias en cuanto a seguridad. A pesar de ello es ligero. Pero no sólo eso, ya que las resistencias de rodadura de los neumáticos han sido optimizadas, porque eso reduce el consumo e incrementa la potencia. Además, un Porsche tiene una vida muy larga. Porque eso preserva los recursos naturales. Otra razón que explica que a nuestros clientes les cueste una enormidad deshacerse de su vehículo.

En Porsche hemos reconocido muy tempranamente la importancia de la preservación de los recursos y ya en 1973 se presentó el estudio de un coche longevo. Como consecuencia de ello, Porsche desarrolló una nueva tecnología para la fabricación de planchas de carrocería galvanizadas por inmersión en caliente, lo que permitió ofrecer garantías de protección contra la corrosión extendidas hasta los doce años. Desde entonces esta tecnología ha sido adoptada por otros fabricantes.

Evolución del desarrollo del vehículo

Uno de los rasgos de carácter más marcados de un Porsche: arquitectura ligera en beneficio de las prestaciones. Y del medio ambiente. Esta combinación es el fundamento para unos reducidos valores de consumo en combinación con unas extraordinarias prestaciones. Las medidas adoptadas consisten, por ejemplo, en la utilización de una elevada proporción de aleaciones de aluminio, plásticos y planchas de acero de alta resistencia.

Lo que esto significa en la práctica lo demuestra, por ejemplo, el 911 Turbo. Con una tara de tan sólo 1.585 kilogramos (cambio manual), es un auténtico peso ligero en su categoría. Y eso que el vehículo está equipado de serie con tracción total. Además, forman parte del equipamiento de serie un gran número de opciones que exceden notablemente las de los modelos predecesores y, sin embargo, se ha logrado reducir el peso del vehículo.

Al objeto de prevenir posiciones críticas con respecto al mayor gasto energético en la producción de aluminio, se sometió a las nuevas puertas de aluminio del 911 Turbo a un «Life-Cycle-Analyse» (análisis del ciclo de vida). El resultado vino a constatar que el ahorro de combustible durante el tiempo de utilización del vehículo derivado del menor peso excedía ampliamente el gasto energético adicional necesario para la fabricación del aluminio.

Consumo de combustible* del 911 Turbo, Turbo Cabriolet: Urbano en 100 Km 16,7-16,5; Carretera en 100 Km 8,4-8,1; Combinado en 100 Km 11,7-11,4; Emisiones CO2 por Km 275-268.

* Los datos se han determinado según el método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.

Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.

Si desea obtener más información sobre el consumo oficial y las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos, por favor pinche sobre el link de acceso a la página web de IDAE.