Home

Hoofdnavigatie
Modellen
911

Archief 2009

Porsche 911 GT3 RSRGrotere motorinhoud en verbeterd aerodynamicpakket

Leusden, donderdag 29 januari 2009 - Porsche Motorsport heeft de Porsche 911 GT3 RSR ingrijpend gewijzigd. Zo groeide de inhoud van de zescilinder boxermotor van 3,8 naar 4,0 liter. Verder is het aerodynamicapakket van deze raceauto voor het internationale FIA GT2-kampioenschap verbeterd.

Opvallend aan de 2009-versie van de Porsche 911 GT3 RSR is de nieuwe voorzijde. Op de klep tussen de koplampen bevinden zich grote luchtuitstroomopeningen. Die zijn nodig vanwege een nieuw systeem voor de aan- en afvoer van lucht omdat de raceauto optioneel verkrijgbaar is met airconditioning. De vernieuwingen aan de achterzijde omvatten onder meer een achterspoiler met meer verstelmogelijkheden ten opzichte van zijn voorganger. Een lichter remsysteem verbetert de rijeigenschappen.

FIA GT2-reglement
Het vermogen van de 911 GT3 RSR bedraagt ongeveer 450 pk (331 kW) bij 7.800 t.p.m. Dat betekent dat, hoewel de motorinhoud is vergroot, het vermogen met zo’n 15 pk afnam. Het FIA GT2-reglement 2009 schrijft namelijk kleinere luchtinlaatrestrictors voor dan in seizoen-2008. Desondanks bleef het maximumkoppel met 430 Nm bij 7.250 t.p.m. gelijk. De toerenbegrenzer grijpt in bij 9.000 t.p.m. Doordat de nieuwe krachtbron zijn maximumvermogen bereikt bij een iets lager toerental dan zijn voorganger (8.000 t.p.m.) beschikt hij over een geoptimaliseerde koppelkromme.

Pneumatische krik
In het interieur is boven het dashboard een nieuw multifunctioneel display te vinden met daarin een schakelindicator. Een andere nieuwe voorziening is een multifunctionele, programmeerbare regeleenheid die teams de gelegenheid biedt onderscheidende functies in te bouwen. Een voorbeeld daarvan is het instellen van de knipperfrequentie van de pitverlichting aan de voorzijde van de 911 GT3 RSR. Voor gemakkelijker onderhoud tijdens races beschikt de Porsche 911 GT3 RSR over een nieuwe pneumatische krik met een overdrukklep. De vulopening van het oliereservoir is aan de achterzijde van de auto te vinden, zodat monteurs er gemakkelijk bij kunnen.

De Porsche 911 GT3 RSR kost, exclusief belastingen, € 380.000,-.

Technische gegevens Porsche 911 GT3 RSR (2009)

Motor:   Vloeistofgekoelde zescilinder boxermotor; vier kleppen per cilinder; dry
sump-smering, individuele gasvlinderkleppen; brandstofinjectie;
luchtinlaatrestrictors 2 x 29,5 mm.

Boring:  102,7 mm

Slag:   80,4 mm

Motorinhoud: 3.996 cm3

Vermogen:  450 pk (331 kW) bij 7.800 t.p.m.

Maximumkoppel:  430 Nm bij 7.250 t.p.m.

Maximumtoerental: 9.400 t.p.m.

Transmissie: Sequentiële close-ratio zesversnellingsbak; olie-/koelvloeistofwarmtewisselaar; single-mass vliegwiel; hydraulisch ontkoppelingshendel; drievoudige, koolstofvezel koppeling; achterwielaandrijving; gelimiteerd sperdifferentieel 45/65 %.

Carrosserie:   Zelfdragende carrosserie (met GT3 RS als basis) van heet
gegalvaniseerd staal; aerodynamisch geoptimaliseerde voorzijde met
voorspoiler; aerodynamisch geoptimaliseerde bodemplaat aan de
voorzijde; verstelbare achtervleugel; veiligheidsbrandstoftank (90 liter inhoud) met snelvulfunctie; luchtkrik; in de carrosserie gelaste rolkooi; kuipstoel (alleen aan de bestuurderskant) met brandwerende bekleding; zespuntsgordel geschikt voor gebruik in combinatie met Head And Neck Support (HANS); elektrisch brandblussysteem.

Wielophanging: 
Voor: McPherson-veerpoten; Sachs-gasdempers (vierkanaals);
dubbele schroefveren (hoofd- en hulpveer); voorste draagarmen met
instelbaar camber; instelbare stabilisator aan weerszijden;
stuurbekrachtiging.

Achter:   multilink-ophanging met subframe voor as; Sachs-gasdempers
(vierkanaals); dubbele schroefveren (hoofd- en hulpveer); oneindig
verstelbare, verstevigde trekstang; verstelbare stabilisator aan
weerszijden.

Volledige wielophanging oneindig verstelbaar (hoogte, camber,
wielspoor).

Remmen:   Remsysteem met regelbare balans.
Voor:    enkelvoudige aluminium remklauwen met zes zuigers; inwendig
geventileerd; diameter: 380 mm; remblokken volgens racespecificaties.

Achter:   enkelvoudige aluminium remklauwen met vier zuigers; inwendig
geventileerd; diameter: 355 mm; remblokken volgens racespecificaties.

Wielen:  
Voor: driedelige, lichtmetalen BBS-wielen (11J x 18-34), bevestigd met
een centrale wielmoer.

Achter: driedelige, lichtmetalen BBS-wielen (13J x 18-12,5), bevestigd
met een centrale wielmoer.

Elektrisch systeem: Motec-display met geïntegreerde dataopslag; multifunctioneel display
met geïntegreerde schakelindicator; regelbare tractiecontrole; accu: 12
volt, 50 Ah; dynamo: 140 Ah.

Gewicht:   Ongeveer 1.220 kg volgens de A.C.O.-reglementen; 1.245 kg volgens
de FIA-reglementen.

2009/01/29