50 anos de Porsche 911.

50 anos de Porsche 911.

As gerações do Porsche 911

911 original (1963)
O nascimento de uma lenda
Como sucessor do Porsche 356, o 911 conquistou os corações dos fãs de automóveis desportivos desde o início. O protótipo do 911 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA) com a denominação 901 em 1963. No ano seguinte, foi rebaptizado 911 para o seu lançamento comercial.

O motor boxer de seis cilindros, arrefecido a ar, com uma potência de 130 cv, permitia-lhe atingir a impressionante velocidade de 209 km/h. O Porsche 912 de quatro cilindros, lançado em 1965, foi feito a pensar nos condutores que gostam de conduzir mais tranquilamente.

Dois anos depois, em 1966, a Porsche apresentou o 911 S, que atingia os 160 cv e foi o primeiro a ter jantes de liga forjadas da Fuchs. O 911 Targa, com a barra estabilizadora de aço inoxidável que o caracterizava, estreou-se no final de 1966 e tornou-se no primeiro cabriolet seguro do mundo.

Em 1967, foi adicionado à família um modelo “Sportomatic” semi-automático com caixa de quatro velocidades. Ao mesmo tempo, a Porsche tornou-se no primeiro construtor alemão a satisfazer as exigentes normas de controlo de emissões de gases de escape americanas da EPA ao lançar as variantes 911 T, E e S. O Porsche 911 tornou-se cada vez mais potente, à medida que a cilindrada foi aumentando, primeiro para 2,2 litros (1969) e depois para 2,4 (1971).

O 911 Carrera RS 2.7, construído em 1972, com 210 cv de potência e um peso inferior a 1.000 kg, continua a ser a quintessência do automóvel de sonho. A sua inconfundível "cauda de pato" foi o primeiro spoiler traseiro do mundo num veículo de série.
Série G (1973)
A primeira renovação
Um vencedor experiente entra na linha de produção: dez anos após a sua estreia, os engenheiros da Porsche fizeram a primeira renovação profunda do 911. O "modelo G" foi produzido entre 1973 e 1989: uma longevidade superior à de qualquer outra geração do 911.

Entre as suas características mais distintivas estavam os pára-choques equipados com foles, que eram indispensáveis tecnicamente para satisfazer as mais recentes normas de testes de colisão dos Estados Unidos deste período. A segurança dos ocupantes aumentou ainda mais com a introdução de cintos de segurança de três pontos de série e também através dos bancos com apoios de cabeça incorporados.

Um dos marcos mais importantes na história de sucesso do 911 foi a apresentação em 1974 do primeiro Porsche 911 Turbo com motor de três litros, 260 cv e um spoiler traseiro enorme. Com a sua combinação única de luxo e performance, o "Turbo" tornou-se sinónimo da marca Porsche.

O motor voltou a ser melhorado em 1977: o 911 Turbo 3.3 foi equipado com um refrigerador intermédio e, com 300 cv de potência, tornou-se no melhor da sua classe. Em 1983, o 911 Carrera, alimentado por um motor atmosférico, ultrapassou o SC: com capacidade de 3,2 litros cúbicos e 231 cv, tornou-se num favorito entre coleccionadores. Desde 1982, quem gosta de desfrutar do ar livre também pode encomendar o modelo Cabriolet do 911. O 911 Carrera Speedster, lançado em 1989, parecia um lendário modelo Porsche dos anos cinquenta.
Tipo 964 (1988)
Um clássico moderno
Quando muitas pessoas começaram a temer que o fim de uma era podia estar a chegar, a Porsche lançou o 911 Carrera 4 (964) em 1988. Após se manter inalterado durante quinze anos, o 911 foi sujeito a uma renovação radical, com 85% de peças novas, o que permitiu à Porsche passar a ter um veículo moderno e sustentável.

O motor boxer arrefecido a ar de 3,6 litros apresentava uma potência de 250 cv. Em termos puramente estéticos, as diferenças entre o 964 e o seu antecessor encontravam-se principalmente nos pára-choques aerodinâmicos de poliuretano e no spoiler traseiro de expansão automática, mas ao nível técnico quase não havia comparação possível.

A ideia era que o novo modelo fosse atractivo para os condutores não só através da sua performance desportiva, mas também graças a um maior conforto. A partir de agora, os proprietários do 911 também poderiam desfrutar de ABS, Tiptronic, direcção assistida e airbags. Além de tudo isto, o chassis do 911 foi totalmente renovado e passou a ter braços de controlo e molas de liga leve, em vez da tradicional suspensão com barra de torção.

Uma característica quase revolucionária do novo 911 era o facto de, desde o início, o Carrera 4 estar disponível com tracção às quatro rodas. O Carrera 2 com tracção traseira só apareceu seis meses mais tarde. Além das versões Coupé, Cabriolet e Targa, os clientes também passaram a poder encomendar o 964 Carrera Turbo a partir de 1990.

Produzido inicialmente com o reconhecido motor boxer de 3,3 litros, o Turbo foi melhorado em 1992 para um modelo mais potente de 3,6 litros, com 360 cv de potência. Hoje em dia, o 911 Carrera RS, o 911 Turbo S e o 911 Carrera 2 Speedster são modelos particularmente populares junto dos coleccionadores.
Tipo 993 (1993)
Última encarnação arrefecida a ar
Até aos dias de hoje, este 911 com o número de design interno 993 continua a ser a única verdadeira paixão de muitos condutores Porsche. Um motivo óbvio é a sua forma particularmente atraente. Os pára-choques incorporados acentuam a elegância sóbria do seu design. A secção dianteira é mais baixa do que nos modelos anteriores e esta modificação foi possível graças à mudança de faróis redondos para elípticos.

O 993 ganhou rapidamente uma reputação de segurança e fiabilidade excepcionais. Este primeiro 911 com um novo chassis de alumínio também era ágil. A versão Turbo foi a primeira a ter um motor bi-turbo, o que o tornou no automóvel de topo mais limpo e ecológico do mundo em 1995.

As jantes de alumínio com raios ocos, que nunca haviam sido utilizadas na construção automóvel, foram mais uma inovação apresentada na versão Turbo de tracção às quatro rodas. O Porsche 911 GT2 foi feito a pensar nos puristas de automóveis desportivos, que gostam das emoções fortes das altas velocidades.

O tecto de correr de vidro eléctrico que deslizava para trás do vidro traseiro foi uma novidade do 911 Targa. No entanto, a principal razão pela qual os fervorosos adeptos da Porsche ainda admiram o 993 é o facto deste modelo, produzido entre 1993 e 1998, ter sido o último 911 com um motor arrefecido a ar.
Tipo 996 (1997)
Arrefecido a água
O modelo 996, que esteve em produção entre 1997 e 2005, foi um importante ponto de viragem na história do 911: um veículo totalmente novo, que se manteve fiel às características do Porsche clássico. Esta geração, a primeira com um motor boxer arrefecido a água, foi o produto de uma extensa renovação. Graças às suas cabeças de cilindros de quatro válvulas, atingiu os 300 cv e foi considerado um pioneiro em termos de emissões, ruído e consumo de combustível.

O design foi uma reinterpretação da linha clássica do 911, caracterizada por um valor Cx de 0,30. Ao mesmo tempo, as linhas do 996 foram o produto da partilha de componentes com o bem-sucedido modelo Boxster. A imagem de marca deste automóvel eram os seus faróis dianteiros com luzes indicadoras de mudança de direcção integradas. No início, esta foi uma opção polémica, mas posteriormente foi muito copiada por outros fabricantes. Além de tudo isto, os condutores puderam desfrutar de um interior completamente novo.

O conforto de condução também passou a ter uma maior importância, lado a lado com as habituais características desportivas. A Porsche aproveitou o 996 para lançar uma ofensiva de produtos sem precedentes, com todo um conjunto de novas variações.

O 911 GT3, que se tornou num dos destaques da gama de modelos em 1999, continuou a tradição do Carrera RS. O 911 GT2, vendido com travões de cerâmica de série, foi pensado como um automóvel desportivo de excepção e foi introduzido no início do Outono de 2000.
Tipo 997 (2004)
Cheio de tradição e com tecnologia de ponta
Julho de 2004 foi uma data muito aguardada: a Porsche apresentou os modelos 911 Carrera e 911 Carrera S, a nova geração do 911, conhecidos internamente como 997. Os faróis de vidro transparente voltaram a adoptar o design de olhos grandes original, com módulos independentes para as luzes adicionais no pára-choques dianteiro, à semelhança do que acontecia nos modelos mais antigos do 911.

O 997 convenceu não só através do seu design sedutor, mas também graças à sua extraordinária performance de condução: o motor boxer de 3,6 litros do Carrera atingiu os 325 cv, enquanto o novo motor de 3,8 litros do Carrera S conseguiu atingir uns incríveis 355 cv. O chassis também foi substancialmente renovado e o Carrera S passou a ter o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) como um equipamento de série.

Em 2006, a Porsche introduziu o 911 Turbo, o primeiro automóvel a gasolina de série a ter um turbocompressor incorporado com turbinas de geometria variável. Após a actualização do modelo no Outono de 2008, o 997 tornou-se ainda mais eficiente graças à injecção directa de combustível e à transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). Nunca antes foram oferecidas tantas opções num 911 a pensar nas preferências individuais de cada condutor.

Carrera, Targa, Cabriolet, com tracção traseira ou às quatro rodas, Turbo, GTS, modelos especiais e versões de automóveis de competição GT: quando chegou ao fim, a família era constituída por 24 modelos diferentes.
Tipo 991 (2011)
O factor maturidade
Este automóvel desportivo, com a designação interna de 991, representa o maior salto em termos técnicos na evolução do 911. Depois de marcar o ritmo na sua classe há várias décadas, a nova geração do 911 elevou ainda mais a fasquia ao nível da performance e eficiência. Uma suspensão completamente nova com maior distância entre os eixos, sulcos mais largos, pneus maiores e um interior optimizado em termos ergonómicos: tudo isto resulta numa experiência de condução ainda mais desportiva e confortável.

Tecnicamente, o 911 é a quintessência da Porsche Intelligent Performance: tem um consumo de combustível ainda mais baixo e uma performance ainda mais elevada. Isto deve-se em parte à redução da cilindrada para 3,4 litros no modelo Carrera básico (que, no entanto, tem mais 5 cv de potência do que o 997/II) e também à construção híbrida em aço/alumínio, que diminui consideravelmente o peso em vazio. Entre as suas outras inovações técnicas, encontram-se o sistema de controlo dinâmico do chassis (PDCC) e a nova caixa manual de sete velocidades.

O design do 991 também foi muito elogiado pela crítica. Com a sua silhueta plana e alongada, contornos entusiasmantes e detalhes pensados com precisão, a sétima geração do Porsche 911 Carrera é inconfundivelmente um 911, que conseguiu uma vez mais redefinir o padrão de design automóvel.

Concurso de fotografias
“50 anos do 911”.

Os votos já foram contados e apresentamos aqui os vencedores do concurso de fotografias. Parabéns!

Recebemos imagens do interior, exterior e de pormenores únicos do 911: mostrou-nos o melhor do seu Porsche e os fãs da Porsche de todo o mundo já votaram. Os vencedores do concurso de fotografias são:

1. Ingo Brockmann, 911 SC Cabriolet, Alemanha
2. Yousef Yahya Algahtani, 911 GT3 (997), Arábia Saudita
3. Jan Wittig, 911 Carrera (993), Alemanha


Prémio especial da Porsche:
Luigi Ferrante, Porsche 911 Coupé (911 original), Itália

Veja aqui exclusivamente os resultados da sessão fotográfica profissional com os veículos dos quatro vencedores.

50 anos do Porsche 911.

Road show em 2013.

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Digressão Mundial do 911 Veículo e galeria
Ano do modelo: 1967
Cor: bege (pintura original)
Cilindrada: 1966 cc
Potência: 130 cv
Motor: motor boxer de seis cilindros
Data do primeiro registo: Setembro de 1966
Quilometragem: 70.874 km

Veja os pontos altos da digressão comemorativa:
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50 anos do 911 em Pebble Beach
14.08. – 18.08.2013
O “Concours d'Elegance” de Pebble Beach transformou-se num dos melhores salões de automóveis de colecção do mundo. O evento deste ano realizou-se entre 14 e 18 de Agosto. Veja imagens da Digressão Mundial "50 anos do 911" na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
50 anos do 911 em Los Angeles
22.11.2013
Em Los Angeles, o “Salão Automóvel de Los Angeles" realizou-se no final da temporada. Veja imagens do salão na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Desfile Porsche nos EUA
23.06. – 29.06.2013
Traverse City, no Michigan, foi a capital da Porsche nos EUA durante uma semana. Entre 23 e 29 de Junho, o 58.º Desfile Porsche concentrou as atenções na metrópole do estado federal americano do Michigan. Veja imagens do evento em porsche.com/classic.
WEC em São Paulo
01.09.2013
O Campeonato do Mundo de Resistência da FIA realizou-se a 1 de Setembro no “Autódromo José Carlos Pace” no Brasil. Veja imagens do evento na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
50 anos do 911: "Jubilé 911" em França
27.09 - 28.09.2013
Os Clubes Porsche oficiais da França celebraram os 50 anos do 911 em Clermont-Ferrand com a ajuda da Porsche França, do Museu da Porsche e do departamento Porsche Exclusive. Foram realizados eventos exclusivos para celebrar o aniversário do Porsche 911 nos dias 27 e 28 de Setembro de 2013. Veja imagens do evento na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Festival de Velocidade de Goodwood
11.07. - 14.07.2013
O "Festival de Velocidade” de Goodwood deste ano foi realizado entre 11 e 14 de Julho. Goodwood é o maior evento do desporto motorizado do seu género em todo o mundo. Veja imagens do "Festival de Velocidade" na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Salão Automóvel Rétromobile de Paris
06.02.2013 - 10.02.2013
O Museu da Porsche, o departamento Porsche Classic, o Porsche Centre Vélizy e os Clubes Porsche de França celebraram o 50.º aniversário do Porsche 911. O Salão Automóvel Rétromobile realizou-se em Paris entre 6 e 10 de Fevereiro. Veja imagens do salão em porsche.com/classic.
Salão Automóvel de Genebra
12.03. – 17.03.2013
O Salão Internacional do Automóvel de Genebra é um dos salões automóveis mais importantes da Europa. O salão deste ano realizou-se entre 12 e 17 de Março. Veja imagens do Salão Automóvel na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Techno Classica de Essen
10.04. – 14.04.2013
O maior salão automóvel de automóveis antigos, clássicos e de prestígio, automóveis de competição, peças sobresselentes e restauro teve lugar em Essen entre 10 e 14 de Abril de 2013. Veja imagens do evento em porsche.com/classic.
Grande Prémio AvD-Oldtimer de Nürburgring
09.08. – 11.08.2013
Fãs de competições de automobilismo de toda a Europa dirigiram-se uma vez mais a Nürburgring em Agosto de 2013 para ver os automóveis de competição e desportivos históricos em acção. O Grande Prémio AvD-Oldtimer começou a 9 de Agosto. - 11.08.2013. Veja imagens do evento em porsche.com/classic.
Exposição temporária "50 anos do 911"
04.06. – 29.09.2013
O Museu da Porsche comemorou o 50.º aniversário do Porsche 911 com uma exposição temporária que teve lugar entre 4 de Junho e 29 de Setembro. Veja imagens da exposição na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Retro Classics de Estugarda
07.03. – 10.03.2013
O mundialmente famoso salão de automóveis clássicos Retro Classics teve lugar em Estugarda e começou a 7 de Março. - 10.03.2013. Veja imagens do evento em porsche.com/classic.
Museu da Porsche de Estugarda
01.12. – 24.12.2013
Depois de correr o mundo, este viajante regressa a casa para integrar a exposição permanente do Museu da Porsche.
Fascínio Porsche em Xangai
14.06. – 16.06.2013
A Porsche China organizou um evento de portas abertas em Xangai. Veja imagens da Digressão Mundial "50 anos do 911" na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
WEC em Fuji
20.10.2013
O Campeonato do Mundo de Resistência da FIA realizou-se a 20 de Outubro no Autódromo de Fuji no Japão. Veja imagens do campeonato na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
50 anos do 911 em Sydney
15.09. – 20.09.2013
A Porsche Cars Australia celebrou “50 anos do Porsche 911” em Sydney. Veja imagens da Digressão Mundial "50 anos do 911" na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Desfile em Moscovo
02.05. – 06.05.2013
A Porsche Russia celebrou o 50.º aniversário do Porsche 911 com um desfile pela cidade de Moscovo. Veja imagens da Digressão Mundial "50 anos do 911" na nossa galeria do Facebook em facebook.com/porsche.
Concerto do 50.º aniversário do 911, Taipei
19.05.2013
Em meados de Maio, uma colecção única de 76 Porsche 911 formou o número "50" – em conjunto com um concerto especial da soprano Renée Fleming no National Concert Hall no serão de 19 de Maio. Poderá encontrar imagens do "Concerto do 50.º aniversário do 911" na nossa galeria do Facebook, em facebook.com/porsche.

  • Digressão Mundial do 911 de 2013
    O veículo emblemático da marca Porsche faz 50 anos: Junte-se a nós e acompanhe um 911 original de 1967 na sua digressão comemorativa pelo mundo, através dos cinco continentes. Como embaixador da marca Porsche, este 911 clássico participará em muitos salões internacionais, rallies históricos e eventos de desportos motorizados. Uma experiência única, nunca antes vista!
  • Presença da Porsche Classic.
    Conheça a Porsche Classic e alguns dos nossos automóveis históricos mais bonitos em salões e eventos automóveis.
Digressão Mundial do 911:
Veículo e galeria
polariod world tour 2013
50 anos do 911 em Pebble Beach
50 anos do 911 em Los Angeles
Desfile Porsche em Traverse City
WEC em São Paulo
50 anos do 911: "Jubilé 911" em França
Festival de Velocidade de Goodwood
Salão Automóvel Rétromobile de Paris
Salão Automóvel de Genebra
Techno Classica de Essen
Grande Prémio AvD-Oldtimer de Nürburgring
Exposição temporária "50 anos do 911" em Estugarda
Retro Classics de Estugarda
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Fascínio Porsche em Xangai
WEC em Fuji
50 anos do 911 em Sydney
Desfile Porsche em Moscovo
50.º aniversário do 911, Taipei

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