Être direct, c’est éviter les compromis. Ceci vaut également pour les nouvelles générations de nos voitures de sport. Des voitures plus performantes que jamais, qui prouvent cependant que même des voitures puissantes peuvent être aussi sobres et propres que possible. Grâce à la nouvelle injection directe d’essence (DFI).

Une technologie qui a déjà fait ses preuves sur le Cayenne et qui est également prévue sur la nouvelle Panamera. Animée par un moteur V8 – de surcroît biturbo – la nouvelle Panamera offre en effet le plaisir de conduite attendu de toute Porsche. Tout en affichant une consommation et donc un taux d’émissions en baisse.

Efficace également sur les moteurs 6 cylindres à plat des 911, l’injection directe d’essence (DFI) permet des baisses de consommation pouvant atteindre 13 % et une chute allant jusqu’à 15 % des émissions de CO2.*

Au centre de ce système : l’injecteur. Sa pompe haute pression pulvérise l’essence dans la chambre de combustion, à une pression pouvant atteindre 120 bars. Les gouttelettes de carburant sont donc plus fines et se mélangent mieux à l’air.

En faisant baisser la température, l’injection directe permet d’augmenter le volume d’air sous pression dans la chambre de combustion. Dans ces conditions optimales, le potentiel énergétique du mélange augmente, ce qui se traduit logiquement par une baisse de la consommation. La durée et la pression d’injection déterminent précisément la quantité d'essence nécessaire à la combustion.

L’injection directe est également à l’oeuvre sur le Cayenne Diesel. Cette fois-ci grâce à un système à rampes communes. Résultat : rendement et puissance progressent de concert.

L’injection directe d’essence (DFI) va encore plus loin. Au démarrage du moteur, une partie de la combustion s’effectue en effet dans le collecteur d’échappement, de sorte que les catalyseurs atteignent plus vite leur température de service. Outre la consommation, les émissions polluantes baissent également, tout en s’accompagnant d’une augmentation des performances.

* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 4 (80/1268/CEE) pour l’AM 07 et Euro 5 (715/2007/CEE et 692/2008/CEE) pour l’AM 09, conformément au NEDC (New European Drive Cycle/nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles.

La consommation** des modèles de Porsche: Cycle urbain l/100 km 19,4-7,6 (7,4**); Cycle extra urbain l/100 km 9,6-6,8 (6,6**); Cycle mixte l/100 km 13,2-7,1 (6,8**); Emission CO2 g/km 309-167 (159**).

** En association avec des pneumatiques 19 pouces toutes saisons (à faible résistance au roulement).

*** Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.