Schaltgetriebe	Porsche Doppelkupplungs- getriebe (PDK)
Innerorts in l/100 km	16,5	16,5
Außerorts in l/100 km	8,3	8,1
Kombiniert in l/100 km	11,6	11,4
CO2-Emission in g/km	272	268

Über die Position des 6-Zylinder-Boxermotors muss man sich keine Gedanken machen. Über die Verwendung von 2 Abgasturboladern mit variabler Turbinengeometrie (VTG) ebenfalls nicht. Gesetzte Größen eines Erfolgsprinzips. Trotzdem kein Grund für Porsche Ingenieure, sich auszuruhen.

Das Ergebnis: Den 6-Zylinder-Boxermotor mit 3.800 cm3 gibt es jetzt in 2 Leistungsstufen.

Die 911 Turbo Modelle verfügen über 368 kW (500 PS) zwischen 6.000 1/min und 6.500 1/min und 650 Nm Drehmoment zwischen 1.950 1/min und 5.000 1/min (kurzzeitig 700 Nm mit „Overboost“ des optionalen Sport Chrono Pakets Turbo inklusive dynamische Motorlager).

In den 911 Turbo S Modellen sorgt eine geänderte Ventilsteuerung mit Anpassung des Motormanagements inklusive Erhöhung des maximalen Ladedrucks um ca. 0,2 bar für 390 kW (530 PS) zwischen 6.250 1/min und 6.750 1/min sowie zeitlich unbegrenzt 700 Nm Drehmoment zwischen 2.100 1/min und 4.250 1/min. Und für noch gewaltigeren Vortrieb.

Das bei beiden Varianten früh anliegende und gleichmäßig hohe Drehmoment ermöglicht eine sehr entspannte Fahrweise – auch im Hinblick auf den Verbrauch.

Verbrauch. Ein Thema, das in diesen Zeiten mindestens genauso wichtig ist wie Leistungswerte. Auch – und gerade – für Sportwagen auf diesem Niveau. Trotz des Kraftzuwachses verbraucht der 911 Turbo mit serienmäßigem 6-Gang-Schaltgetriebe im Vergleich zum Vorgängermodell 9 % weniger Kraftstoff. Die CO2-Emissionen konnten um bis zu 11 % gemindert werden. Die Normwerte der 911 Turbo S Modelle bewegen sich auf identisch niedrigem Niveau wie die der 911 Turbo Modelle – trotz 22 kW (30 PS) mehr Leistung. Die Abgasnorm EU 5 wird von beiden Motorvarianten erfüllt.

Hierfür sind aufwendige Technologien und Verfahren notwendig. Beispiele sind: die Benzindirekteinspritzung (DFI), VarioCam Plus, die variable Turbinengeometrie (VTG) und die Expansionssauganlage.

Fazit: Die Motoren der 911 Turbo und 911 Turbo S Modelle zeigen Leistung, auch wenn es nicht nur um Leistung im herkömmlichen Sinne geht. Diesem Gedanken sind die nächsten Seiten des Kapitels Performance gewidmet.

* Ermittelt wurden die Daten nach dem Messverfahren Euro 5 (715/2007/EG und 692/2008/EG) im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus). Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.

Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen.