Boîte mécanique
Cycle urbain (l/ 100 km)		19,2
Cycle extra urbain (l/ 100 km)		9,0
Cycle mixte (l/ 100 km)		12,6
Emission CO2 g/km (cycle mixte)		298

L’expérience peut suffire pour construire une voiture de sport. Mais sûrement pas une Porsche. Et encore moins une 911 GT3.

Construire une 911 GT3 nécessite l’engagement d’ingénieurs passionnés de voitures de compétition. Un engagement sans faille. Des ingénieurs habités par la passion du sport automobile. Corps et âme, et qui refusent avec force toute forme de compromis. Animés par une intensité intérieure. Nouvelle 911 GT3.

C’est précisément de cette intensité intérieure qu’est issu le cœur de la nouvelle 911 GT3 : son nouveau moteur, développé à partir d’un bloc de compétition. Plus puissant que celui de la 911 GT3 précédente, pour une consommation comparable.

Il s’agit d’un moteur Boxer placé très bas, à l’arrière, qui vaut à la voiture un centre de gravité optimal et une motricité élevée de l’essieu moteur. La cylindrée s’affiche désormais à 3,8 l. Le moteur de la nouvelle 911 GT3 reçoit le système VarioCam évolué. Il s’agit d’un concept moteur qui régule l’épure de distribution des arbres à cames d’admission – mais aussi celle des arbres à cames d’échappement. Pour toujours plus de couple et de puissance. Résultat : une puissance de 435 ch (320 kW) à 7 600 tr/min, un régime maximal de 8 500 tr/min et un couple maximal de 430 Nm à 6 250 tr/min. Chiffres impressionnants, surtout si l’on songe aux temps de parcours qu’ils permettent de réaliser.

Une boîte de vitesse mécanique à 6 rapports transmet cette puissance aux roues dans le plus pur style, avec des courses de rapports réduites et précises.

Deux repères essentiels résument à eux seuls le potentiel de puissance de la nouvelle 911 GT3. L’accélération, avec 4,1 secondes pour atteindre les 100 km/h. Et la vitesse de pointe, qui revendique 312 km/h.

La nouvelle suspension dynamique du moteur proposée en option offre une précision de conduite encore améliorée qui s’accompagne d’une plus grande stabilité de la voiture. Il s’agit d’un système qui réduit les oscillations et les mouvements des masses d’inertie du groupe motopropulseur en agissant sur la rigidité et donc sur la capacité d’amortissement des paliers moteur.

Le Porsche Active Suspension Management (PASM) veille à optimiser l’agilité et la maniabilité.

Hauteur, voie, carrossage et barres stabilisatrices au niveau des essieux avant et arrière : les paramètres déterminants en course sont réglables sur le châssis.

Une première sur la 911 GT3 : le système de stabilisation Porsche Stability Management, doté de 2 systèmes de régulation supplémentaires. Le contrôle de stabilité (SC), qui régule la dynamique transversale et permet de conserver la maîtrise du véhicule dans les situations extrêmes par un freinage individuel des roues, et le contrôle de motricité (TC), qui agit sur la dynamique longitudinale pour améliorer la motricité en accélération sur des revêtements irréguliers. Il est possible de désactiver les deux systèmes en 2 temps, afin d’accéder à une conduite résolument sportive. L’écrou central des nouvelles jantes « GT3 » 19 pouces a été directement emprunté à la compétition. Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM) est présent de série. Des pneus sport homologués pour la route confèrent à la voiture un mordant exceptionnel. Pour des vitesses particulièrement élevées en courbe et un comportement précis sur route et sur circuit.

Tout, sur la nouvelle 911 GT3, a été pensé pour alléger la voiture. Les portes et le capot avant par exemple sont en aluminium, le capot arrière est en matériau composite. Résultat : un rapport poids/puissance de seulement 3,2 kg/ch.

L’aptitude à l’usage au quotidien a une nouvelle fois progressé – avec le nouveau système de levage à l’avant proposé en option. Ce système permet, à vitesse réduite, de lever de 30 mm le nez de la voiture, pour éviter de rester bloqué en cas d’obstacle gênant.

Les ingénieurs ont également recherché un niveau maximal de sécurité active et passive. Les nouveaux disques de freins dotés de moyeux en aluminium ainsi que le système de freinage plus puissant, quoique plus léger, offre d’excellentes valeurs de décélération, même en sollicitation intense. Le système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec disques de freins en céramique est disponible en option.

Pour encore plus de sécurité, vous pourrez opter pour le Pack Clubsport proposé en option sans supplément de prix. La communication fait elle aussi la part belle aux technologies les plus modernes avec le nouveau système audio CDR-30 prévu au départ de l’usine, ou le nouveau Porsche Communication Management (PCM) optionnel.

La nouvelle 911 GT3. Née d’un refus absolu des compromis. Et d’une réelle intensité intérieure.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.