La lubricación por cárter seco integrada sirve para el suministro seguro de aceite incluso con estilos de conducción deportiva y desempeña funciones adicionales de refrigeración.
La reserva de aceite se encuentra en el motor. De esta forma se puede prescindir de un depósito externo de aceite. Cuatro bombas transportan el aceite procedente de las culatas directamente hacia el cárter de aceite.
Una quinta bomba en el cárter abastece directamente los puntos de lubricación del motor.
El aceite es filtrado a través de un circuito en forma de espiral («swirlpots»). De esta forma se garantiza una lubricación óptima en todo momento.
Con el fin de reducir las pérdidas de tracción e incrementar la eficiencia se emplea una bomba de aceite regulada electrónicamente por demanda para suministrar aceite a los puntos de lubricación del motor. Esto significa que, en caso de elevada demanda, la bomba de aceite es accionada a alto rendimiento, en caso de baja demanda, a bajo rendimiento.
La ventaja: un suministro de aceite optimizado y adaptado a la demanda.
Para un consumo de combustible comparativamente menor y, por consiguiente, unas reducidas emisiones de escape.
Unos inyectores de chorro sencillo refrigeran la cabeza de los pistones con aceite procedente del circuito de lubricación. Otro detalle que contribuye a la descarga térmica del motor.
Para el motor, estos detalles suponen un suministro fiable de aceite, incluso en el caso de cargas extremas como ocurre en condiciones de alta aceleración longitudinal o transversal.
La DFI y el VarioCam Plus posibilitan una potencia descomunal y unos valores de gases de escape, consumo y ruido comparativamente bajos. Lo mismo puede decirse respecto de la eficiente refrigeración, que incorpora el principio de circulación transversal, muy probado en competición.