El eje delantero de los modelos 911 Carrera GTS monta un eje de columnas de suspensión McPherson, con ruedas suspendidas de forma independiente por brazos longitudinales y transversales, y cojinetes de rueda reforzados. Para el guiado preciso de las ruedas, una elevada fidelidad a la trazada y una soberbia maniobrabilidad.

Otro punto de apoyo técnico: los 44 mm de mayor anchura de la carrocería en el eje trasero, en comparación con el 911 Carrera S. Ello se traduce en un ancho de vía 32 mm más ancho, lo que redunda en una mayor dinámica y estabilidad de circulación. Así como en una superior aceleración transversal en las curvas.

El eje trasero es un sistema multibrazo con bastidor de concepto LSA (ligero-estable-ágil), muy acreditado en la competición deportiva. Para una dinámica de conducción extraordinaria. Las columnas de suspensión en arquitectura ligera con amortiguadores de aluminio en el eje trasero incrementan la agilidad.

Su coherente arquitectura ligera permite mantener especialmente baja la tara, así como el peso de las masas no suspendidas. Con este chasis los cambios de carril se ejecutan con absoluta seguridad y estabilidad, incluso a altas velocidades.

Los balanceos y cabeceos de la carrocería, tanto al iniciar la marcha como al frenar, y la inclinación de la misma en curvas son mínimos. Del mismo modo que la rumurosidad y las vibraciones. Por el contrario, la estabilidad de marcha es muy elevada.