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|---|---|---|
| Manual | ||
| Urbano en l/100 Km. | 19,2 | |
| Carretera en l/100 Km. | 9,0 | |
| Combinado en l/100 Km. | 12,6 | |
| Emisiones CO2 por g/Km. | 298 | |
El nuevo 911 GT3 es propulsado por un motor boxer de seis cilindros refrigerado por agua, con tecnología de cuatro válvulas por cilindro y sistema VarioCam de desarrollo avanzado. A partir de una cilindrada que ahora es de 3.797 cm3 extrae 320 kW (435 CV). Su par motor máximo es de 430 Nm. Sus revoluciones máximas: 8.500 rpm.
El nuevo 911 GT3 alcanza la marca de los 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos. Su velocidad máxima: 312 km/h.
La relación peso-potencia: 3,2 kg por CV. La potencia por litro: 115 CV por litro de cilindrada.
En pocas palabras, el nuevo 911 GT3 convence por su superior potencia. Con un consumo equiparable.
El cumplimiento de la rigurosa norma sobre gases de escape EU5 es una clara muestra de nuestra actitud en relación con el medio ambiente.
La constantemente asegurada alimentación de aceite del motor, incluso a elevada aceleración transversal, tiene lugar por medio de un sistema de lubricación por cárter seco con depósito de aceite externo.
La refrigeración de aceite, mediante intercambiador de calor de aceite y agua. Ambos sistemas muy acreditados en el automovilismo de competición.
Unas bielas de titanio extremadamente ligeras y unos pistones de peso optimizado se ocupan de reducir las masas oscilantes, procurando así un dinámico despliegue de revoluciones. Las válvulas de admisión y de escape son accionadas por taqués extremadamente ligeros. Naturalmente, con compensación hidráulica del juego de válvulas.
Este mecanismo de válvulas posibilita un régimen máximo de 8.500 rpm.
La consecuencia: junto con la desmultiplicación corta y deportiva de la caja de cambios, resulta un altísimo potencial de aceleración.
A ello hay que añadir un sistema de admisión variable con dos mariposas de resonancia, que junto con el sistema de escape deportivo ofrece unos eficientes ciclos de admisión y escape, así como un elevado caudal. El gran volumen del sistema de escape complementa el sistema de admisión de baja resistencia por medio de una reducida contrapresión de escape, lo que mejora el ciclo de admisión y escape e incrementa de este modo la potencia.
* Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.
Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
Si desea obtener más información sobre el consumo oficial y las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos, por favor pinche sobre el link de acceso a la página web de IDAE.