El nuevo 911 GT3 es alrededor de 30 mm más bajo que el 911 Carrera. Su coherente arquitectura ligera permite mantener especialmente baja la tara, así como el peso de las masas no suspendidas. Para una extraordinaria agilidad, una elevada seguridad de conducción y un comportamiento muy estable en carretera, especialmente en curvas.

En el eje delantero se emplean brazos de suspensión McPherson con ruedas independientes guiados con precisión por brazos longitudinales y transversales. Suspensión y amortiguación han sido específicamente adaptados para el nuevo 911 GT3. Para el guiado preciso de las ruedas, absoluta fidelidad a la trazada y una soberbia maniobrabilidad.

El eje trasero es un sistema multibrazo con bastidor de concepto LSA (ligero, estable, ágil), también con un ajuste especial de la amortiguación, para una dinámica de conducción extraordinaria. Tanto la altura, como la convergencia y la caída, así como las barras estabilizadoras del chasis son adaptables individualmente para la utilización del vehículo en circuito.

Gracias a la rígida fijación del chasis a la carrocería se reducen las elasticidades de transmisión y la guía de rueda gana en precisión, lo que se traduce en un mejorado comportamiento en conducción y en maniobras de viraje.