Sirve para el suministro seguro de aceite incluso en condiciones de competición y desempeña funciones adicionales de refrigeración.

La reserva de aceite se encuentra en el motor y no en un depósito de aceite externo. Dos bombas transportan el aceite procedente de las culatas directamente hacia el cárter de aceite. Una tercera bomba de aceite suministra aceite directamente a los puntos de lubricación del motor.

Para mantener en todo momento su capacidad lubricante óptima, el aceite es conducido a través de serpentines, donde se desespuma. Así la presión del aceite se mantiene siempre al nivel necesario para garantizar, por ejemplo, la capacidad funcional del mecanismo hidráulico de compensación del juego de válvulas.

Para el motor, esto supone un suministro fiable de aceite para las dos bancadas de cilindros, incluso en el caso de cargas extremas como ocurre en condiciones de elevada aceleración longitudinal o transversal.

Para descargar térmicamente el motor, unos inyectores de doble chorro refrigeran el fondo de los pistones con aceite procedente del circuito de lubricación.