El PDK opcional con modalidad de cambio manual y automático permite procesos de cambio de marchas extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción. Para unos valores de aceleración notablemente superiores y un bajo consumo, sin necesidad de renunciar al confort de un sistema automático de convertidor.

En total, el PDK cuenta con 7 marchas. Con desmultiplicación deportiva entre la primera y la sexta. La velocidad máxima se alcanza en la velocidad sexta. La séptima marcha cuenta con una desmultiplicación larga, que viene a reducir una vez más los datos de consumo.

El PDK está compuesto prácticamente por dos cajas de cambio integradas en un sólo cárter. Dos cajas de cambio requieren dos embragues, concebidas aquí como embragues húmedos que operan en un baño de aceite.

Este doble embrague une las dos cajas de cambio parciales con el motor, por medio de dos árboles de transmisión independientes (el árbol de transmisión 1 se desliza por el interior del árbol de transmisión hueco 2) alternando la transmisión de fuerza.

De este modo, el flujo de fuerza discurre siempre por una sola de las cajas de cambio y uno sólo de los embragues, mientras la siguiente marcha queda engranada en la otra caja de cambios. Así, al cambiar de marchas ya no es necesario cambiar, sino sólo desembragar un embrague y embragar simultáneamente el otro, con lo que los cambios de marcha tienen lugar en unas pocas milésimas de segundo.

El embrague 1 presta servicio a la primera caja parcial con las marchas impares (1, 3, 5, 7) y la marcha atrás. El embrague 2 a la segunda caja parcial con las marchas pares (2, 4, 6).

El cigüeñal transmite el par de giro del motor al volante de inercia bimasa.

Seguidamente, el par motor es transmitido a través del disco de arrastre a los embragues multidisco.

Mediante presión de aceite se embraga el primer embrague, estableciendo una transmisión de fuerza con el árbol de transmisión 1. La fuerza llega ahora a través del diferencial al eje trasero o a los dos ejes en los modelos con tracción total.

En este momento el PDK ya ha preseleccionado la siguiente marcha. El par de giro del motor se encuentra ya en el otro portadiscos exterior: a la señal de cambio de marcha tiene lugar el cambio de transición, es decir, mientras el embrague 1 desembraga, el embrague 2 embraga. Se establece el flujo de fuerza con el árbol de transmisión 2 y se transmite a las ruedas.

En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha introducida.

Las ventajas del PDK: unos procesos de cambio extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción y, por tanto, unos valores de aceleración muy superiores. La sensación de conducción es todavía más deportiva, más dinámica, aumentando la agilidad del vehículo. Dependiendo del programa de cambio, el cambio de velocidades puede ser desde especialmente confortable hasta especialmente deportivo.

Las dimensiones compactas de la caja de cambios reducen las masas en rotación. Como consecuencia, el motor responde más directamente. Y el peso del sistema es menor.

Esto, su alto grado de eficacia y la desmultiplicación larga de la séptima velocidad contribuyen a alcanzar unos bajos valores de consumo y emisiones. Comparables a los de una caja de cambios manual. Junto con las motorizaciones, dependiendo del modelo, se ha logrado reducir el consumo hasta un 13% y las emisiones de CO2 hasta un 15%.

El paquete opcional Sport Chrono Paket Plus completa el PDK con las funciones «Launch Control» (control de salida) y «Estrategia de cambio de competición».

El volante deportivo de serie dispone, en combinación con el PDK opcional, de dos ergonómicas teclas deslizantes.

Basta con que presione con el pulgar para que el PDK cambie a una marcha superior. Y sólo con tirar con el dedo índice el PDK reducirá de marcha. Al margen de la mano, izquierda o derecha, con que lo haga.

También se encuentra disponible en combinación con el PDK el volante SportDesign.

La palanca selectora para PDK, con un diseño original, está concebida para ofrecer la máxima funcionalidad y una gran ergonomía. Con ella también se puede cambiar de marcha manualmente. El concepto de uso sigue la lógica de las teclas deslizantes del volante deportivo: presionando hacia delante se cambia a una marcha más larga, tirando hacia atrás se reduce de marcha.

Aunque la palanca selectora se encuentre en la modalidad automática, podrá cambiar manualmente de velocidad con las teclas deslizantes del volante.

Consumo de combustible* del 911 modelos: Urbano en 100 Km 19,4-11,2; Carretera en 100 Km 9,6-6,5; Combinado en 100 Km 13,2-8,2; Emisiones CO2 por Km 309-194.

* Los datos se han determinado según el método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial.

Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.

Si desea obtener más información sobre el consumo oficial y las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos, por favor pinche sobre el link de acceso a la página web de IDAE.