El reglaje electrónico del sistema de amortiguación regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción. Además, la carrocería se baja 10 mm. Los modelos S equipan el PASM de serie y los modelos con motor de 3,6 litros pueden equiparlo con carácter opcional.

El conductor puede escoger entre dos programas: en la modalidad normal la amortiguación es confortable pero deportiva, en la modalidad deportiva la amortiguación es deportivamente dura. Las curvas características apenas si se solapan ligeramente. La línea continua entre el confort y la deportividad sin concesiones se consigue de forma mucho más eficaz que con un chasis convencional. Así, en función de la modalidad, el PASM es más deportivo o más confortable que el chasis de serie de los modelos con motor de 3,6 litros. Dependiendo de la modalidad seleccionada y de las circunstancias de circulación, el sistema selecciona automáticamente la dureza óptima de la amortiguación.

Unos sensores registran los movimientos de la carrocería, como los que se producen al acelerar con fuerza o frenar bruscamente, o al circular sobre firmes irregulares. La unidad de control adapta la dureza de la amortiguación en función de la modalidad seleccionada para reducir los movimientos de cabeceo y balanceo y mejorar el contacto de cada una de las ruedas con la calzada.

Por ejemplo, en la modalidad deportiva los amortiguadores se disponen según una curva característica «dura». En caso de irregularidades en la carretera, el PASM cambiará en pocos milisegundos a un programa de menor dureza dentro de ese programa para mejorar el contacto con la carretera. Si la carretera vuelve a ser uniforme, el sistema retornará a la curva característica original.

Si en la modalidad normal dinamizamos el estilo de conducción, el sistema cambia automáticamente a una curva característica más deportiva dentro de las posibilidades que ofrece el programa de confort deportivo. La amortiguación se vuelve más dura, incrementándose así la estabilidad de conducción y la seguridad.

Disponible opcionalmente para los modelos coupé y sólo en combinación con ruedas de 19 pulgadas.

La carrocería está 20 mm más baja que el chasis de serie del 911 Carrera y 10 mm más baja que el chasis PASM de los modelos S. Los muelles son más duros y cortos, las barras estabilizadoras de ambos ejes más resistentes a la torsión. En combinación con el PASM, ofrece un mayor confort que el chasis deportivo convencional disponible hasta ahora.

El bloqueo transversal mecánico del eje trasero mejora una vez más la tracción de las ruedas motrices traseras sobre firmes con diferentes valores de adherencia, así como al salir acelerando de curvas cerradas, por ejemplo. El comportamiento en conducción en las situaciones límite resulta aún más previsible. El vehículo se mantiene mejor en la trazada. El PSM casi nunca interviene.