En los modelos 911 Turbo y 911 Turbo S no es únicamente la potencia lo que está en primer término. Se trata también de poderla aplicar razonable y eficientemente en cualquier momento. Para lograrlo, la respuesta estaba en la tracción a las cuatro ruedas. O mejor aún: en el evolucionado Porsche Traction Management (PTM), integrado por la tracción total activa con embrague multidisco de gestión electrónica, el diferencial automático de freno (ABD) y el control automático de tracción (ASR).

PTM ofrece una dinámica de conducción notablemente mejorada, conservando la acreditada tracción y la seguridad de circulación. Para una mayor diversión al volante en conducción deportiva y una mayor estabilidad de marcha.

La distribución del par entre el eje delantero y el trasero tiene lugar de forma activa y extremadamente rápida, por medio de un embrague multidisco de gestión electrónica.

La ventaja: por medio de la vigilancia permanente del estado de marcha se puede reaccionar a las más variadas situaciones, ya que una serie de sensores controla, entre otras cosas, de forma continuada las revoluciones de las 4 ruedas, la aceleración longitudinal y transversal del vehículo, así como el ángulo de viraje. Evaluando todos los datos de los sensores se puede regular la distribución de la fuerza motriz en el eje delantero de forma rápida y óptima. Si, por ejemplo, las ruedas traseras hacen un amago de derrape al acelerar, el embrague multidisco interviene con mayor intensidad y manda más fuerza motriz hacia delante.

Al mismo tiempo, el ASR impide que las ruedas traseras derrapen adaptando oportunamente la potencia del motor. En tramos de curva sólo llega a las ruedas delanteras la fuerza motriz suficiente como para que la estabilidad lateral no se vea mermada. El ABD mejora adicionalmente la tracción al circular sobre firmes con diferentes grados de fricción. Si una rueda amenaza con derrapar, el PTM la frena mediante el ABD y transfiere así mayor par de tracción a la rueda opuesta del mismo eje.

De este modo el PTM, en colaboración con el PSM, asegura en cualquier circunstancia de circulación la distribución adecuada de la tracción para una excelente progresión.

Donde más claramente se ponen de relieve las ventajas del PTM es sobre mojado y con nieve. La capacidad de aceleración es aquí sencilla y llanamente asombrosa.

El resultado: una elevada seguridad y unas prestaciones extraordinarias. Combinadas con una armonía ejemplar.