De serie en los modelos 911 Carrera: faros Bi-Xenón con sistema limpia-lavafaros y regulación dinámica del alcance del haz. Ya sea con luz de cruce o luz de carretera, la calzada es iluminada de este modo de forma mucho más uniforme.

Las luces del frontal, de nueva configuración, incluyen los intermitentes realizados en tecnología de diodos luminosos, la luz diurna y la luz de posición.

También forma parte del equipamiento de serie un asistente de luz de carretera que, al oscurecer, cambia automáticamente la luz diurna a luz de cruce.

Para la luz de marcha atrás, la tercera luz de freno, la iluminación de la matrícula, así como los intermitentes traseros y los pilotos antiniebla, así como para la franja de pilotos traseros de los modelos de tracción total, se emplea igualmente la más avanzada tecnología de diodos luminosos.

Las luces de freno adaptables con tecnología de diodos luminosos emiten una luz de intensidad pulsátil en caso de frenada de emergencia. Al detenerse se activa automáticamente la luz intermitente de advertencia. De este modo el tráfico rodado que circula por detrás puede reconocer con mayor rapidez una situación crítica.

El sistema de alumbrado dispone de un dispositivo automático de desconexión, así como de la función de bienvenida a casa. Siempre es bueno saber lo que viene. Tras la siguiente curva o de camino a casa.

Con carácter opcional puede equipar también el Porsche Dynamic Light System (PDLS).

La luz de curva dinámica gira los faros principales, en función del ángulo de viraje y la velocidad de circulación, hacia el interior de la curva para iluminar las curvas estrechas y los cruces. En pocas palabras, al entrar en una curva, la iluminación se anticipa al propio vehículo.

Además, también se ha integrado en el sistema el control de la luz de cruce en función de la velocidad. En los sistemas de alumbrado adaptativo se puede elevar el límite del alcance máximo de la luz de cruce dependiendo de la velocidad de circulación. Esta función es ejecutada en dos etapas por el PDLS de forma automática. La etapa 1 corresponde al ajuste básico, en ciudad, por ejemplo. La etapa 2 está concebida para trayectos a velocidades superiores, como en autopista. A partir de 130 km/h la distribución del alumbrado vuelve a ajustarse de nuevo.

Otra función del PDLS, la luz de visibilidad reducida, se activa al encender las luces traseras antiniebla. Reduce la reflexión en condiciones de mala visibilidad. De este modo se deslumbra menos al conductor.