No, Porsche no fabrica vehículos deportivos de uso cotidiano, sino automóviles deportivos que se pueden usar a diario. ¿Cómo se hace esto? No entendiendo una elevada agilidad y un confort destacado como opuestos inconciliables, sino como partes de un concepto global armónico.

Esto rige especialmente para el interior del 911. Así, deportividad, funcionalidad y equipamiento de alta calidad conforman una unidad. Para un estilo de conducción dinámico, para el uso diario. Y para ambas cosas al mismo tiempo.

El significado de esto queda claro nada más entrar: gracias a su batalla alargada, ahora dispone de 25 mm más de espacio para las piernas que en los anteriores modelos 911 Carrera.

Deportividad en consonancia con confort. Esto también es aplicable a la estudiada ergonomía que abarca todo el diseño interior: materiales, disposición y lógica de mando pertenecen a una nueva generación de automóviles deportivos. En el 911 también la consola central, ascendente hacia delante, ha sido rediseñada. Su concepto de manejo inteligente se orienta según un principio claro: el camino directo.

Típicamente 911 es la disposición de los cinco instrumentos esféricos con el cuentarrevoluciones en el centro. Actual es el cuadro de instrumentos con pantalla TFT VGA de 4,6 pulgadas y alta resolución para visualizar, por ejemplo, la información del control de velocidad con regulador de distancia disponible como novedad, el indicador del sistema de tracción total o las indicaciones de navegación.

En relación con el diseño acústico, aparte del sonido del motor: el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® disponible opcionalmente ha sido adaptado especialmente a los modelos 911 Carrera. Con 12 altavoces, 821 vatios de potencia total y una perfecta acústica.

Retengámoslo: en el 911 no puede separarse el diseño de la tecnología. Ni el confort de la deportividad.

No vemos ninguna contradicción en ello y aún menos una concesión. Por tanto, una fuerte personalidad no niega los opuestos, sino que los aúna.