Se emplea un eje de columnas de suspensión de arquitectura ligera, con ruedas de suspensión independiente mediante brazos longitudinales y transversales, así como travesaños de rigidez optimizada. Para el guiado preciso de las ruedas, una muy buena fidelidad a la trazada, una soberbia maniobrabilidad y una basculación reducida del eje delantero durante la frenada. El gran ancho de vía en el eje delantero proporciona un comportamiento en viraje optimizado.

El eje trasero monta un sistema multibrazo con subchasis, muy acreditado en la competición deportiva. Una cinemática optimizada para la suspensión longitudinal reduce los balanceos y cabeceos al acelerar e incrementa el confort. Las columnas de suspensión en arquitectura ligera del eje trasero incrementan adicionalmente la agilidad.

La elevada proporción de aluminio en los ejes reduce el peso del vehículo, así como el peso de las masas no suspendidas.

El resultado: menor consumo, más agilidad y más confort.