Nada más ponerse al volante una cosa queda inmediatamente clara: quien desee un roadster absolutamente original ha de pagar un tributo. ¿Compartimentos de puerta? Omitidos. ¿Sujetavasos? Omitidos. ¿Abridores de puerta clásicos? Idem.

Pero, ¿por qué deberíamos incorporarlos si las lazadas de puerta reflejan mucho más claramente nuestra tradición de competición? Y, lo que es más importante, reducen aún más el peso. ¿Irrelevante? En absoluto. Forma parte de una estrategia deliberada y predominante en el segmento de los roadster: un coherente diseño de arquitectura ligera.

De la misma forman parte también los asientos deportivos envolventes de serie con bandas centrales de Alcántara. El resultado de serie: ahorro de otros 12 kg. Y la posibilidad con que cuenta el conductor de exponerse de forma más directa e inmediata a las fuerzas que moviliza el Boxster Spyder.

En este concepto tampoco hay sitio para un sistema de climatización. Aunque sí para los 12 kg de ahorro que ello implica. Del mismo modo que la firme convicción de que quien, como sus conductores, valora tanto la deportividad y autenticidad tiene otras prioridades en materia de confort. Y prefiere el sistema de climatización más natural de todos: la caricia del viento con la capota abierta. Pero a pesar de todo el purismo sí nos gustaría hacer una concesión: el parabrisas con franja parasol y el panel cortavientos son de serie. Por decirlo de algún modo, un pequeño plus de confort para la conducción descapotada.

Y finalmente la pregunta: ¿queda más potencial de reducción? ¿Deberíamos tachar también la radio? Con la reducción de peso de 3 kg que ello implica y el denso sonido del Boxster Spyder.