A lubrificação de cárter seco integrada contribui para uma alimentação de óleo segura, mesmo quando o estilo de condução é desportivo, e assume funções complementares de refrigeração.

O reservatório de óleo encontra-se dentro do motor. Assim foi possível prescindir de um depósito de óleo externo. Quatro bombas de óleo transportam o óleo das cabeças dos cilindros directamente para o cárter do óleo. Uma quinta bomba de óleo no cárter alimenta directamente os pontos de lubrificação no motor.

O óleo é canalizado para desemulsionamento, através de recipientes cilíndricos ("Swirlpots"). Assim o óleo mantém sempre as propriedades ideais de lubrificação. E a pressão encontra-se sempre ao nível necessário, por exemplo para assegurar a operacionalidade do compensador hidráulico de folga das válvulas, extremamente importante para o comportamento do motor, no que diz respeito à performance e às emissões.

Para reduzir as perdas de propulsão e aumentar a eficiência, a alimentação dos pontos de lubrificação do motor é realizada por intermédio de uma bomba de óleo de comando electrónico que funciona de acordo com as necessidades. Isso significa que quando a necessidade de lubrificação é grande, a bomba de óleo funciona com maior potência e quando a necessidade é menor, a potência de activação da bomba diminui. Vantagem: optimização da alimentação de óleo, de acordo com a necessidade. E simultanemente redução do consumo de combustível e das emissões de gases de escape.

Os injectores de um só jacto arrefecem as bases dos pistões com óleo do circuito de óleo. Mais uma vantagem que contribui para reduzir a carga térmica do motor.

Para o motor estes detalhes significam uma lubrificação fiável, mesmo sob carga extrema, como em aceleração longitudinal ou transversal.