O sistem DFI injecta o combustível directamente na câmara de combustão, sob uma pressão máxima de 120 bar e com uma precisão de milésimos de segundo, através de válvulas de injecção de comando electro-magnético.

Os ângulos de irradiação e de cone são optimizados em função do binário, da potência, do consumo e das emissões. Para uma distribuição homogénea da mistura de ar e combustível. E, portanto, para uma combustão eficiente.

Na injecção directa, a gestão electrónica do motor EMS SDI 3.1 regula os tempos de injecção separadamente para cada cilindro tal como a quantidade de combustível injectado por cada fila de cilindros, optimizando o processo de combustão e o consumo de combustível. O dispositivo de medição de massas de ar a quente avalia a massa de ar, para que a cada momento se encontre sempre nas câmaras de combustão a mistura correcta.

Até às 3.200 rpm ocorre um processo duplo de injecção e até às 2.500 rpm o processo de injecção é mesmo triplo. A quantidade necessária de combustível é dividida por 2 ou 3 processos de injecção sucessivos, para fazer actuar mais depressa os catalisadores depois do arranque a frio e para aumentar o binário nos regimes superiores.

A DFI melhora a refrigeração interna da câmara de combustão graças à formação da mistura directamente no cilindro. O aumento da relação de compressão (12,5:1) permite ainda um acréscimo de potência e a optimização do grau de eficácia dos motores. Desta forma foi possível reduzir até 15% as emissões de CO2.

O sistema de tratamento dos gases de escape produz valores que até são inferiores aos limites exigidos pela norma EU5 sobre emissões de escape. Para preservar o meio ambiente.

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