A pedido pode ter à sua disposição um sistema de travões que já teve que suportar as mais duras exigências nas pistas de corridas, por exemplo nos veículos da Porsche Mobil 1 Supercup: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Os discos dos travões de cerâmica PCCB do 911 têm um diâmetro de 350 mm à frente e atrás – para uma eficiência de travagem elevada.

Os discos dos travões são feitos a partir de fibras de carbono especialmente tratadas e siliciadas a 1700º C num processo de vácuo. Deste processo resultam discos de travão com um grau de dureza claramente mais elevado e uma maior resistência às sobrecargas térmicas, por comparação com os discos de fundição cinzenta.

Uma das características típicas dos PCCB é a sua reduzida dilatação que impede as deformações em situações de forte sobrecarga dos travões. Além disso, os discos em cerâmica garantem a ausência de corrosão e um melhor amortecimento acústico.

A adopção no eixo dianteiro de pinças monobloco em alumínio com 6 êmbolos e de pinças com 4 êmbolos no eixo traseiro garante valores de atrito muito elevados e sobretudo uma pressão de travagem constante durante a desaceleração. A resposta dos travões é ainda mais precisa e mais rápida e a força sobre o pedal claramente reduzida.

Sobretudo nas situações de extrema sobrecarga dos travões, as características do sistema proporcionam uma distância de travagem curta. Além disso, o sistema reforça a segurança das travagens a alta velocidade, graças à elevada resistência ao sobreaquecimento dos PCCB.

A vantagem decisiva do sistema de travões em cerâmica reside no peso extremamente baixo dos discos: estes são cerca de 50% mais leves do que os de fundição cinzenta com o mesmo tipo de construção e dimensões semelhantes. Um factor que se reflecte de forma positiva nas prestações e no consumo e que, sobretudo, permite reduzir as massas rotativas. Resultado: melhoria da aderência, bem como um aumento do conforto de marcha especialmente em pisos irregulares.

Se o veículo for utilizado em circuitos de corridas ou submetido a um estilo de condução igualmente forçado, é natural que o desgaste dos discos dos travões – e especialmente das pastilhas – aumente nitidamente, seja qual for o sistema instalado. Assim torna-se necessário que os travões sejam examinados por pessoal especializado e, se for o caso, submetidos a uma substituição dos componentes, tal como aconteceria com o sistema de travões em fundição cinzenta.