A regulação electrónica do sistema de amortecedores permite regular de forma activa e permanente a força de amortecimento de cada uma das rodas, de acordo com o estilo de condução e a situação de rodagem. Além disso, a carroçaria é rebaixada em 10 mm. O PASM equipa de série os modelos S e a pedido os modelos equipados com motor de 3,6 litros.

O condutor pode optar entre dois programas básicos: no modo Normal o amortecimento é confortavelmente desportivo, no modo Sport desportivamente rígido. Os campos característicos dos programas cruzam-se apenas de forma reduzida. A interligação entre o confortável e o desportivo é mais eficiente do que num chassis convencional. Dependendo do modo, o PASM fica mais desportivo ou mais confortável do que o chassis de série dos modelos com motor de 3,6 litros. Conforme o modo seleccionado e as condições de rodagem, o sistema escolhe automaticamente entre os dois campos característicos, adoptando a força de amortecimento mais adequada.

Os sensores registam os movimentos mínimos da carroçaria, por exemplo ao acelerar a fundo, travar ou rodar sobre piso irregular. O dispositivo de comando, perante os valores de medição, determina a força de amortecimento conforme o modo seleccionado – para reduzir as oscilações e movimentos da carroçaria e aumentar o contacto de cada uma das rodas com a estrada.

Por exemplo, no modo Sport os amortecedores assumem uma linha característica «dura». Se depois o sistema reconhecer a presença de irregularidades do piso, adopta em poucos milésimos de segundo uma linha característica menos dura, dentro do campo característico desportivo, para melhorar o contacto com a estrada. Se o piso se tornar novamente regular, o PASM regressa à linha característica inicial.

Se no programa Normal, o estilo de condução se tornar mais dinâmico, o sistema adopta automaticamente uma linha mais desportiva dentro do campo característico desportivamente confortável – o amortecimento torna-se mais rígido aumentando a estabilidade e a segurança.

Agora os modelos Coupé podem ser equipados a pedido com o novo chassis desportivo PASM, em associação com as jantes de 19 polegadas.

Relativamente ao chassis de série do 911 Carrera, o chassis desportivo foi rebaixado em 20 mm. Relativamente ao chassis PASM dos modelos S esse rebaixamento é de 10 mm. As molas são mais duras e mais curtas e as barras estabilizadoras transversais dos eixos dianteiro e traseiro dispõem de uma rigidez torsional mais elevada. A combinação com o sistema PASM proporciona um aumento do conforto, comparativamente aos chassis desportivos até agora disponibilizados.

O bloqueio mecânico transversal do eixo traseiro melhora ainda mais a tracção das rodas motrizes traseiras em pisos com superfícies de atrito variável e ao acelerar, por exemplo, à saída das curvas apertadas. O comportamento nas faixas limite é mais previsível. O veículo permanece dentro da trajectória. O PSM intervém com menos frequência.