A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), disponível a título opcional, com modos automático e manual, permite passagens de mudanças extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência – a qualquer momento. Para uma melhoria nítida dos valores de aceleração e um consumo inferior – sem ter de prescindir do conforto de uma caixa automática.

A PDK dispõe de 7 velocidades. As seis primeiras velocidades destinam-se à condução desportiva – a velocidade máxima é atingida na 6.ª velocidade. A 7.ª velocidade destina-se à marcha mais longa, permitindo reduzir ainda mais os valores de consumo.

A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) é composta por quase duas engrenagens de comando de rotação integradas numa caixa. Duas engrenagens exigem duas embraiagens – tratando-se neste caso de embraiagens húmidas lubrificadas em banho de óleo.

Esta embraiagem dupla une as duas engrenagens de comando de rotação através de dois veios de transmissão separados (o veio de transmissão 1 corre alternadamente no veio de transmissão 2 perfurado por união de força com o motor).

Deste modo, o fluxo de força do motor desloca-se sempre apenas por uma engrenagem de comando de rotação e uma embraiagem, encontrando-se a velocidade seguinte previamente seleccionada na segunda engrenagem de comando de rotação. Na passagem de mudanças já não se engata, por conseguinte, as mudanças, verificando-se a abertura de uma embraiagem e, em simultâneo, o fecho da outra. As passagens de mudanças ocorrem assim em milésimos de segundo.

A embraiagem 1 comanda a primeira engrenagem de comando de rotação com as velocidades ímpares (1, 3, 5 e 7) e a marcha-atrás. A embraiagem 2 comanda a segunda engrenagem de comando de rotação com as velocidades pares (2, 4, 6).

A cambota transmite o binário do motor para o volante bimassa. Em seguida, o binário é conduzido através do cárter da embraiagem até ao acoplamento de lamelas, mais especificamente, até aos respectivos suportes de lamelas externos.

A embraiagem 1 fecha através da pressão do óleo e cria uma aderência com o veio de transmissão 1. A força é agora transmitida ao eixo traseiro através da engrenagem de comando de rotação 1 e, em seguida, através do diferencial. Entretanto, a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) já seleccionou previamente a velocidade seguinte na engrenagem de comando de rotação 2. O binário do motor já está próximo do outro suporte de lamelas externo. Ao sinal para a passagem de mudanças ocorre a mudança de velocidade de intersecção, ou seja, enquanto a embraiagem 1 abre, a embraiagem 2 fecha. É criada uma aderência com o veio de transmissão 2 e a força é transmitida às rodas. A mudança engatada é apresentada no painel de instrumentos.

Conforme o programa de mudança de velocidades, a passagem de «extremamente confortável automático» para «extremamente desportivo» ocorre em milésimos de segundo.

As vantagens relativamente a uma caixa manual são passagens de mudanças extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência para valores de aceleração claramente melhores com um consumo comparável. As vantagens relativamente a uma caixa automática são uma dinâmica acrescida notável com um conforto semelhante e um consumo claramente inferior.

As dimensões compactas da engrenagem reduzem as massas de rotação. Resultado: uma resposta mais directa do motor. E um peso do sistema inferior.

O excelente grau de eficiência e a 7.ª velocidade destinada à marcha mais longa contribuem para atingir valores baixos de consumo e de emissões, comparáveis aos de uma caixa manual.

O pacote Sport Chrono opcional complementa a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) com as funções «Launch Control» e «estratégia de circuitos de competição».

A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) combina carácter desportivo com eficiência e conforto. O que isto significa para si? Um prazer de condução contínuo.

O volante desportivo, de série, em combinação com a caixa Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, possui duas ergonómicas teclas de comando basculantes. Premindo com o polegar, a PDK efectua uma passagem para uma mudança superior. Puxando com o indicador, a PDK efectua uma passagem para uma mudança inferior, independentemente de utilizar a mão direita ou esquerda.

Em conjugação com os pacotes Sport Chrono opcionais, existe um indicador adicional por cima do módulo do airbag, que informa sobre a activação das funções SPORT, SPORT PLUS e Launch Control.

Em termos visuais, o volante destaca-se pelo seu design marcante e de elevada qualidade com desenho de 3 raios duplos com painéis galvanizados em cor prateada. O módulo do airbag é na mesma cor do aro do volante.

A título opcional, poderá efectuar a passagem de mudanças como no mundo do automobilismo. É que em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung, o volante SportDesign dispõe de duas patilhas de comando em liga leve, posicionadas de forma ergonómica atrás dos raios do volante. Se premir a direita, a transmissão PDK engata a mudança superior. Se premir a esquerda, a transmissão PDK engata a mudança inferior.

A activação das funções SPORT, SPORT PLUS e Launch Control do pacote opcional Sport Chrono é indicada nos raios esquerdo e direito do volante. Uma reminiscência do mundo do automobilismo: a marca às 12 horas no aro do volante.

A alavanca selectora para a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) com um novo design exclusivo está preparada para uma funcionalidade elevada e foi concebida de forma ergonómica. Com esta alavanca é igualmente possível efectuar a passagem manual das mudanças. Premir para a frente para efectuar a passagem para uma mudança superior e para trás para efectuar a passagem para uma mudança inferior. Se a alavanca selectora se encontrar em funcionamento automático, o condutor poderá, no entanto, passar para outra mudança utilizando os botões deslizantes do volante.

Consumos e emissões* de modelos Boxster, Boxster S: Urbano: l/100 km -; Extra-urbano: l/100 km -; Combinado: l/100 km -; Emissões: g/km -.

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