Em matéria de imobilização fizeram-se novos progressos. O Boxster e o Boxster S dispõem de um sistema de travagem, com pinças dos travões de alumínio tipo monobloco com 4 êmbolos, à frente e atrás. As vantagens são elevada resistência à deformação e peso reduzido. O resultado é uma resposta dos travões particularmente rápida e leve.

O servo-freio reduz as forças sobre o pedal e melhora a eficácia. Um sistema especial de ventilação, em que todo o travão da roda é arrefecido por aberturas na frente do veículo e por um sistema de condução do ar, aumenta consideravelmente a resistência dos travões em utilização intensiva.

Nos modelos Boxster o sistema de travagem foi adaptado ao aumento da potência. O Boxster dispõe, tal como o Boxster S, de discos dianteiros ventilados internamente, com um diâmetro de 318 mm. O diâmetro dos discos traseiros é de 299 mm em ambos os modelos. Para um melhor desempenho dos travões em piso molhado, um melhor arrefecimento e um peso inferior, os discos dos travões são perfurados.

Além disso, foram optimizadas as pastilhas dos travões. O resultado é um poder de travagem ainda melhor. Os discos dos travões do Boxster S têm agora, em comparação com o Boxster, uma espessura 4 mm superior para uma resistência ainda maior.

Para os distinguir visualmente, as pinças dos travões no Boxster são em alumínio anodizado em preto, e no Boxster S são pintadas de vermelho.