Escasamente por encima del asfalto y dispuesto en la parte más baja de la zaga: el motor hexacilíndrico de aluminio de nuevo desarrollo, refrigerado por agua y con tecnología de cuatro válvulas por cilindro, VarioCam y depósito de aceite independiente. ¿Límites? Ampliados deportivamente.

El concepto de alto régimen del grupo propulsor se centra al máximo en la potencia. Expresado en cifras, el par motor máximo se alcanza a las 9.000 rpm. Alcanza su par motor máximo de 440 Nm con 6.250 rpm y la potencia máxima con 8.250 rpm. Las bielas de titanio, especialmente ligeras, facilitan un impresionante despliegue de revoluciones.

El motor extrae su fuerza de una cilindrada de 3,8 litros y una potencia máxima de 350 kW (475 CV), lo que equivale a una potencia por litro de cilindrada de 92 kW (125 CV). El nuevo 911 GT3 hace saltar los límites en la aceleración: en solo 3,5 segundos acelera de 0 a 100 km/h – 0,6 segundos más rápido que su predecesor. También supera la marca de los 200 km/h 0,9 antes, al cabo de exactamente 11,4 segundos.

¿Cómo es esto posible? Con una relación peso-potencia de solo 4,1 kg/kW (3,0 kg/CV). Con una labor de ajuste muy afinada. Y con las cortas desmultiplicaciones del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK), que aumentan el potencial de tracción y aceleración en las siete velocidades. ¿Límites? El nuevo 911 GT3 sólo los acepta a partir de la marca de 315 km/h.

A la eficiencia del motor y a su potencia contribuye también la inyección directa de gasolina (DFI), incorporada por primera vez en un modelo 911 GT3. Y lo hace con una exactitud de milisegundos. Con una presión de hasta 200 bares. Para una óptima formación de mezcla y una combustión idónea en la cámara de combustión. Y para un consumo reducido y menores emisiones de CO2.