Los motores: seis cilindros en disposición boxer, naturalmente. Una cilindrada de 3,4 litros y 257 kW (350 CV) en los modelos 911 Carrera, y de 3,8 litros y 294 KW (400 CV) en los modelos 911 Carrera S. Con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI) y VarioCam Plus en todas las versiones. Para más potencia y un consumo comparativamente reducido.

La transmisión tiene lugar por medio de una caja de cambios manual de siete velocidades, concebida específicamente en su marcha más alta para un consumo muy reducido. O la opción de alta eficiencia del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) para cambiar de forma rápida sin interrupción de la fuerza de tracción.

En los modelos de tracción total 911 Carrera, el Porsche Traction Management (PTM) de desarrollo avanzado proporciona una distribución de fuerza adaptada a las más variadas condiciones meteorológicas y del firme. Es sobre todo en los márgenes límite donde el comportamiento del vehículo se vuelve más armonioso, lo que no sólo aumenta su seguridad sobre mojado y con nieve, sino también cuando se conduce deportivamente.

Con respecto al chasis, el Porsche Torque Vectoring (PTV), de serie en el 911 Carrera S y en el 911 Carrera S Cabriolet, así como el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en combinación con el cambio PDK, incrementa la dinámica de conducción.

En los modelos S se puede incrementar todavía más: con el sistema opcional de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Los apoyos dinámicos del motor, de carácter opcional, proporcionan un comportamiento en circulación perceptiblemente más preciso, no sólo en curvas, en todos los tramos de la carretera.

El 911 está construido en arquitectura ligera tipo sándwich de aluminio y acero. Empleado en amplias superficies y en los puntos adecuados, el ligero aluminio mejora el consumo y la dinámica de conducción, lo que contribuye a una muy buena relación peso-potencia de, por ejemplo, 4,7 kg/kW (3,5 kg/CV) en el 911 Carrera S.