Los dos modelos Cayman disponen de motores de desarrollo completamente nuevo. Seis cilindros en disposición boxer, eso es imperativo.

El propulsor del Cayman extrae 195 kW (265 CV) a un régimen de 7.200 rpm de sus 2,9 litros de cilindrada. El par motor máximo asciende hasta los 300 Nm entre las 4.400 y las 6.000 rpm.

El motor del Cayman S habla un lenguaje todavía más contundente: motor de 3,4 litros de cilindrada, por primera vez con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI). Su potencia: 235 kW (320 CV) a 7.200 rpm y un par motor máximo de 370 Nm a 4.750 rpm.

Los dos motores seducen por sus extraordinarios datos de potencia, elevada suavidad mecánica, óptimos cambios de carga y una enorme capacidad de giro. Con un consumo reducido que, dependiendo del modelo, llega hasta el 15% y unas emisiones de CO2 reducidas en un 16%. Logrado en el Cayman S por mediante el sistema DFI, arquitectura ligera y otras avanzadas tecnologías como, por ejemplo, VarioCam Plus. El sistema incrementa el par motor a bajas revoluciones. Y aumenta la potencia a regímenes altos. La inyección y el encendido son controlados por la electrónica del motor. El conductor regula el despliegue de potencia con un acelerador electrónico que dosifica con toda exactitud. Y, naturalmente, también el sonido.