El PDK opcional con modalidad de cambio manual y automático permite procesos de cambio de marchas extremadamente rápidos en todo momento, sin interrupción de la fuerza de tracción. Para unos valores de aceleración notablemente mejorados y bajo consumo, sin necesidad de renunciar al confort de un sistema automático de convertidor.

En total el PDK cuenta con 7 marchas. Con desmultiplicación deportiva entre la primera y la sexta. La velocidad máxima se alcanza en la velocidad sexta. La séptima marcha cuenta con una desmultiplicación larga, que viene a reducir una vez más los datos de consumo.

El PDK está compuesto por dos cajas de cambio parciales integradas en un sólo cárter. Dos cajas de cambio requieren dos embragues, concebidos aquí como embragues húmedos que operan en un baño de aceite.

Este doble embrague une las dos cajas de cambio parciales con el motor por medio de dos árboles de transmisión independientes (el árbol de transmisión 1 se desliza por el interior del árbol de transmisión hueco 2) con alternancia de la transmisión de fuerza.

De este modo, el flujo de fuerza discurre siempre por una sola de las cajas de cambio y uno solo de los embragues, mientras la siguiente marcha queda preseleccionada en la otra caja de cambios. Así, al cambiar de marchas ya no es necesario cambiar, sino sólo desembragar un embrague y embragar simultáneamente el otro. De este modo los cambios de marcha tienen lugar en milisegundos.

El embrague 1 presta servicio a la primera caja parcial con las marchas impares (1, 3, 5, 7) y la marcha atrás. El embrague 2 a la segunda caja parcial con las marchas pares (2, 4, 6).

El cigüeñal transmite el par de giro del motor al volante de inercia bimasa.

Seguidamente, el par motor es transmitido a través del cárter del embrague al embrague multidisco, más exactamente: al portadiscos exterior.

Mediante presión de aceite se embraga el embrague 1, estableciendo una transmisión de fuerza hacia el árbol de transmisión 1. A través de la caja parcial 1, pasando por el diferencial, la fuerza accede ahora al eje trasero. En este momento el PDK ya ha preseleccionado la siguiente marcha en la caja 2. El par de giro del motor se encuentra ya en el otro portadiscos exterior: a la señal de cambio de marcha tiene lugar el cambio de transición, es decir, mientras el embrague 1 desembraga, el embrague 2 embraga. Se establece el flujo de fuerza con el árbol de transmisión 2 y la fuerza es transmitida a las ruedas. En el cuadro de instrumentos se visualiza la marcha introducida. Dependiendo del programa de cambio, el cambio de velocidades puede ser desde particularmente confortable hasta particularmente deportivo. Todo en ello en cuestión de milisegundos.

Las ventajas con respecto a una caja de cambios manual son unos procesos de cambio extremadamente rápidos sin interrupción de la fuerza de tracción, lo que redunda a su vez en unos valores de aceleración notablemente mejorados con un consumo equiparable. Las ventajas con respecto al sistema automático de convertidor, una dinámica apreciablemente superior y un confort similar. Con un consumo claramente reducido.

Las dimensiones compactas de la caja de cambios reducen las masas en rotación. Como consecuencia, el motor responde más directamente. Y el peso del sistema es menor.

Esto, su alto grado de eficacia y la desmultiplicación larga de la séptima velocidad contribuyen a alcanzar unos valores reducidos de consumo y emisiones comparables a los de una caja de cambios manual.

El paquete opcional Sport Chrono Paket complementa el PDK con las funciones «Launch Control» (control de salida) y «Estrategia de cambio de competición».

El PDK combina deportividad con eficiencia y confort. ¿Qué importancia tiene esto para su conductor? Justo lo que usted espera: diversión al volante sin interrupciones.

El volante deportivo de serie dispone, en combinación con el cambio PDK opcional, de dos ergonómicas teclas deslizantes.

Una presión con el pulgar y el PDK cambia a una marcha superior. Tirando con el dedo índice el PDK reduce de marcha. Al margen de la mano, izquierda o derecha, con que lo haga.

En combinación con el opcional Sport Chrono Paket se incorpora un indicador adicional encima del módulo airbag, que informa al conductor sobre la activación de las funciones SPORT, SPORT PLUS y Launch Control (asistente de salida).

Visualmente el volante se diferencia por su llamativo diseño con estética de dobles radios y unas molduras en los mismos galvanizadas en color plata. El módulo de airbag está acabado en el mismo color que el aro del volante.

Opcionalmente puede cambiar de marchas como en el automovilismo de competición. Porque en combinación con el cambio PDK opcional, el volante SportDesign está equipado con dos levas de cambio de aleación ligera, que se encuentran ergonómicamente alojadas detrás de los radios del volante.

Tirando hacia la derecha el PDK cambia a la siguiente marcha superior. Tirando hacia la izquierda el PDK reduce de marcha. La activación de las funciones SPORT, SPORT PLUS y Launch Control (asistente de salida) del opcional Sport Chrono Paket se visualiza en los radios izquierdo y derecho. Un guiño al automovilismo de competición: la marca de las 12 horas en el aro del volante.

La palanca selectora para PDK no sólo convence por su original diseño, sino sobre todo por su alta funcionalidad. Con ella también se puede cambiar de marcha manualmente, presionando hacia delante se cambia a una marcha más larga, tirando hacia atrás se reduce de marcha.

Aunque la palanca selectora se encuentre en la modalidad automática, podrá cambiar manualmente de velocidad con las teclas deslizantes del volante.