Il sistema di lubrificazione a carter secco integrato assicura una lubrificazione ottimale anche durante la guida più sportiva e svolge un’ulteriore funzione refrigerante.

Il serbatoio dell’olio si trova direttamente nel motore. Non è quindi necessario un serbatoio esterno. Quattro pompe immettono l’olio dalle testate dei cilindri direttamente nella coppa dell’olio. Una quinta pompa nella coppa dell’olio alimenta direttamente i punti da lubrificare nel motore.

Per un potere lubrificante sempre ottimale l’olio passa attraverso contenitori cilindrici («Swirlpots») che impediscono la formazione di schiuma.

Per ridurre le perdite di trazione ed aumentare l’efficienza, nell’alimentazione dei punti da lubrificare viene utilizzata una pompa a comando elettronico che si attiva in funzione al fabbisogno. Quindi, in caso di maggiore necessità, la pompa richiede maggiore potenza per funzionare, che viene ridotta quando il fabbisogno cala.

Il vantaggio: una lubrificazione ottimizzata in base alle necessità. Con conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni dei gas di scarico.

Spruzzatori monogetto raffreddano il cielo dei pistoni con olio proveniente dal circuito di lubrificazione. Un ulteriore dettaglio per diminuire le sollecitazioni termiche del motore.

Questi dettagli consentono una lubrificazione affidabile del motore, anche in caso di sollecitazioni estreme, come un’elevata accelerazione longitudinale o trasversale.

DFI e VarioCam Plus assicurano enorme potenza e bassi valori dei gas di scarico, dei consumi e della rumorosità. Lo stesso vale per l’efficace raffreddamento a liquido refrigerante che funziona secondo il principio del flusso trasversale, già collaudato in pista.