Manuale
Ciclo urbano l/100 km		19,2
Ciclo extraurbano l/100 km		9,0
Ciclo combinato l/100 km		12,6
Emissioni di CO2 g/km		298

La sola esperienza può forse permettere di costruire una vettura sportiva. Ma, certamente, non una Porsche. Tanto meno una 911 GT3. Per costruirla serve molto di più: gli ingegneri che si dedicano con dedizione allo sviluppo di vetture da gara. Sin dall’inizio. Con una passione che si concentra sul Motorsport.

Fedelmente. Ingegneri che si oppongono con decisione a qualsiasi compromesso. Sfoderando tutta la loro forza interiore.
La nuova 911 GT3.

Questa è l’anima autentica della nuova 911 GT3: il suo nuovo motore. Un’evoluzione ispirata dal Motorsport, ovviamente.

I dati principali: motore boxer a 6 cilindri posteriore posizionato a sbalzo per abbassare il baricentro ed aumentare la trazione sull’asse posteriore. La cilindrata è stata elevata a 3,8 l. Il motore dispone del VarioCam perfezionato, un sistema di regolazione degli alberi a camme di aspirazione e, ora, anche degli alberi a camme di scarico. Per valori di potenza e coppia ancora più elevati. Il risultato: 320 kW (435 CV) a 7.600 giri/ min. Regime massimo di 8.500 giri/min. Coppia massima di 430 Nm a 6.250 giri/min. Valori impressionanti. Soprattutto considerando i tempi che si riescono ad ottenere in pista.

Il cambio manuale a 6 marce trasferisce efficacemente la potenza sulla strada. Le corse: ridotte: La guida: precisa.

La trazione: due valori sintetizzano perfettamente il potenziale della nuova 911 GT3. Il primo riguarda l’accelerazione che avviene da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi.

Il secondo, invece, la velocità massima, pari a 312 km/h.

Maggiore dinamica di guida e comportamento ancora più stabile grazie al nuovo sistema di supporti motore dinamici, disponibili su richiesta. Questo sistema di regolazione automatica della rigidità e dello smorzamento dei supporti motore consente di ridurre le vibrazioni e i movimenti delle masse inerti generate dal blocco cambio-motore.

Il Porsche Active Suspension Management (PASM) assicura una guida agile e un’ottima maneggevolezza.

Per l’impiego in pista è possibile regolare tutte le impostazioni del telaio: altezza, convergenza, campanatura e barre stabilizzatrici all’asse anteriore e posteriore.

Un’ulteriore novità: per la prima volta una 911 GT3 viene dotata del sistema di stabilizzazione di guida Porsche Stability Management (PSM) con due sistemi di regolazione: lo Stability Control (SC) per la stabilizzazione della vettura in situazioni limite di guida dinamica. E il Traction Control (TC), che regola la dinamica longitudinale e migliora la trazione in fase di accelerazione su superfici stradali con diversi coefficienti d’attrito. Entrambi i sistemi possono essere completamente disattivati in due fasi, per una dinamica di guida da competizione. Direttamente dall’esperienza maturata in pista: il serraggio centrale dei nuovi cerchi da 19 pollici GT3. Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) è di serie. I pneumatici sportivi, omologati per la circolazione su strada, offrono un’aderenza eccezionale. Per garantire velocità elevate in curva e un comportamento di guida preciso su strada o in pista.

Nella nuova 911 GT3 tutto è concepito in costruzione leggera. Le porte e il cofano del vano bagagli, ad esempio, sono in alluminio, il nuovo cofano posteriore è in materiale plastico. Il risultato: un rapporto peso/potenza specifico pari a soli 3,2 kg/CV.

Anche l’idoneità all’uso quotidiano è stata ulteriormente migliorata, grazie al nuovo sistema di sollevamento dell’asse anteriore, disponibile su richiesta. Per evitare la possibilità di contatto con il terreno, a bassa velocità la vettura può essere alzata di circa 30 mm.

La sicurezza: come sempre, senza compromessi. Attiva e passiva. I nuovi dischi dei freni con pinze in alluminio e l’impianto frenante potenziato, ma più leggero, garantiscono ottimi valori di decelerazione anche in caso di uso intenso. Disponibile su richiesta: l’impianto frenante in carboceramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Per offrire ulteriore protezione in caso di utilizzo in pista è disponibile, su richiesta e senza sovrapprezzo, il pacchetto Clubsport.

Tecnica avanzata anche nella comunicazione con il nuovo sistema audio CDR-30, di serie, e il Porsche Communication Management (PCM) opzionale.

La nuova 911 GT3. Sviluppata con l’ambizione di non dover accettare compromessi. Essenza sportiva, appunto.

* I valori sono forniti secondo gli standard Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura e non sono inclusi nell’offerta, ma servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro Centro Porsche.

I valori dei consumi si riferiscono a vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni.