Il sistema a carter secco integrato consente una lubrificazione sicura anche nella guida sportiva e svolge un’ulteriore funzione refrigerante.

Il serbatoio dell’olio si trova nel motore. Non è quindi necessario un serbatoio esterno. Quattro pompe immettono l’olio dalle testate dei cilindri direttamente nella coppa dell’olio. Una quinta pompa nella coppa dell’olio alimenta direttamente i vari punti da lubrificare nel motore. Per un potere lubrificante sempre ottimale l’olio passa attraverso contenitori cilindrici («Swirlpots») che impediscono la formazione di schiuma. In questo modo la pressione dell’olio resta sempre al livello necessario, ad esempio per garantire un buon funzionamento delle punterie idrauliche a ripresa automatica del gioco valvole, estremamente importante per il controllo della potenza e dei gas di scarico del motore.

Per ridurre le perdite di trazione ed aumentare l’efficienza, nell’alimentazione dei punti da lubrificare, una pompa a comando elettronico impiegata nel motore si attiva quando necessario. Quindi, in caso di maggiore necessità, la pompa richiede maggiore potenza per funzionare, e minore quando il fabbisogno si riduce. Il vantaggio: una lubrificazione ottimizzata in base alle necessità. Con conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni dei gas di scarico.

Spruzzatori monogetto raffreddano il cielo dei pistoni con olio proveniente dal relativo circuito. Un ulteriore dettaglio per diminuire le sollecitazioni termiche del motore.

Per il motore questi dettagli consentono una lubrificazione affidabile, anche in caso di sollecitazioni estreme, come un’elevata accelerazione longitudinale o trasversale.