L’iniezione diretta (DFI) di serie inietta il carburante direttamente nella camera di combustione con precisione micrometrica ed una pressione che può raggiungere i 120 bar, tramite valvole di iniezione ad azionamento elettromagnetico.

L’apertura angolare del cono del getto d’iniezione è ottimizzata per favorire coppia, potenza, consumi ed emissioni adeguati. Per consentire una distribuzione omogenea della miscela aria-carburante e, quindi, una combustione efficiente.

Nell’iniezione diretta, la gestione elettronica del motore EMS SDI 3.1 regola il punto di iniezione per ogni singolo cilindro e la quantità da iniettare in ciascuna bancata di cilindri per ottimizzare il processo di combustione ed il consumo di carburante.

Una doppia iniezione avviene fino ai 3.200 giri/min, fino ai 2.500 giri/min addirittura un’iniezione tripla. La quantità di carburante necessaria viene ripartita in due o tre fasi d’iniezione consecutive per ciclo per riscaldare più velocemente i catalizzatori dopo una partenza a freddo e garantire una coppia più elevata a pieno carico.

L’iniezione diretta migliora il raffreddamento interno della camera di combustione grazie alla formazione della miscela direttamente nel cilindro. Il rapporto di compressione, conseguentemente più alto (12,5:1), apporta maggiore potenza, ottimizzando contemporaneamente il grado di efficienza dei motori.

L’iniezione viene regolata dalla gestione elettronica del motore. Con il sistema di post-trattamento dei gas di scarico ci si attesta sotto i valori limite sui gas di scarico EU5. A tutela dell’ambiente.