Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale, con modalità di cambio manuale e automatica, consente cambiate estremamente veloci senza interruzioni della forza motrice. Per valori di accelerazione decisamente più elevati e consumi ridotti, senza rinunciare al comfort di un cambio automatico.

Il PDK dispone complessivamente di 7 marce. Dalla 1a alla 6a marcia il rapporto di trasmissione ha un’impostazione sportiva, la velocità massima si raggiunge con la 6a marcia. La 7a marcia è una marcia di riposo e riduce ulteriormente i consumi.

Il PDK è composto sostanzialmente da due cambi integrati in un’unica scatola. Due cambi richiedono due frizioni, in questo caso si tratta di frizioni in bagno d’olio.

Questa doppia frizione accoppia i due cambi al motore tramite due alberi motore separati (l’albero motore 1 ruota sull’albero motore 2 forato e cavo).

La forza motrice agisce sempre e unicamente tramite un cambio ed una frizione, mentre la marcia successiva è già preselezionata nel secondo cambio. Nel cambio marcia non avviene un cambio effettivo, ma solo l’apertura di una frizione e contemporaneamente la chiusura dell’altra. In questo modo i cambi marcia avvengono in pochi millisecondi.

La frizione 1 comanda il primo cambio con le marce dispari (1a, 3a, 5a, 7a) e la retromarcia. La frizione 2 comanda il secondo cambio con le marce pari (2a, 4a, 6a).

L’albero a gomiti trasmette la coppia motore al volano a doppia massa.

Da qui viene trasferita alle frizioni a lamelle, più precisamente ai rispettivi supporti esterni.

Tramite la pressione dell’olio, la frizione 1 si chiude e produce un accoppiamento di forza con l’albero motore 1. Tramite il cambio 1 e, successivamente, il differenziale, la coppia viene trasmessa all’asse posteriore. A questo punto il PDK ha già preselezionato la marcia successiva. Al segnale di cambio marcia scatta il ricoprimento, ossia mentre la frizione 1 si apre, la frizione 2 si chiude, si produce l’accoppiamento di forza con l’albero motore 2 e la forza viene trasferita alle ruote. La marcia inserita viene visualizzata sullo strumento combinato. A seconda del programma di cambio prescelto, la cambiata varia, in pochi millisecondi, da particolarmente confortevole a spiccatamente sportiva.

I vantaggi rispetto al cambio manuale: cambiate estremamente rapide senza interruzione della trazione con valori di accelerazione decisamente migliori a parità di consumi. I vantaggi rispetto al cambio automatico: migliora-mento sensibile della dinamica a parità di comfort. E una notevole riduzione dei consumi.

Le dimensioni compatte del cambio riducono le masse rotanti. L’effetto: risposta più diretta del motore e peso contenuto del sistema.

L’ottimo grado di efficienza del sistema e la 7a marcia di riposo contribuiscono ad abbassare consumi ed emissioni. Paragonabili a quelli di un cambio manuale.

Il pacchetto opzionale Sport Chrono Plus completa il PDK con le funzioni «Launch Control» e modalità «pista» del cambio.

Il PDK combina sportività, efficienza e comfort. Cosa significa per voi? Ciò che vi aspettate: un piacere di guida ininterrotto.

Il volante sportivo, di serie, dispone, in combinazione con il PDK opzionale, di due tasti ergonomici di selezione delle marce.

Premendo col pollice, il PDK passa alla marcia più alta. Rilasciando con l’indice, il PDK scala marcia. Potete intervenire sia con la mano destra sia con la sinistra.

In combinazione con i pacchetti Sport Chrono, un indicatore supplementare, collocato sopra al modulo airbag, segnala l’attivazione delle funzioni SPORT, SPORT PLUS e Launch Control.

Il volante si distingue esteticamente per il design raffinato ed incisivo con look a doppia razza galvanizzata in colore argento. Il modulo airbag è realizzato nello stesso colore della corona dello sterzo.

Su richiesta è possibile cambiare marcia come nel Motorsport poiché, in combinazione con il PDK opzionale, il volante SportDesign dispone di due robuste leve in lega leggera collocate in posizione ergonomica dietro le razze del volante. Un tocco verso quella di destra e il PDK passa alla marcia superiore, uno verso quella di sinistra e il PDK scala la marcia. L’attivazione delle funzioni SPORT, SPORT PLUS e Launch Control del pacchetto Sport Chrono opzionale è visualizzata sia sulla razza sinistra sia su quella destra.

Una reminiscenza del Motorsport: la marcatura alle ore 12 sulla corona dello sterzo.

La leva selettrice per il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) convince non solo per il design originale ma, soprattutto, per l’elevata funzionalità Consente anche di cambiare manualmente: una pressione in avanti per passare alla marcia superiore, una indietro per scalarla.

Se la leva selettrice si trova nella modalità automatica, potete cambiare marcia manualmente tramite i tasti di selezione posti sul volante.

Consumo carburante/Emissioni* della Cayman, Cayman S: Ciclo urbano l/100 km 14,4 l/100 km-13,6 l/100 km; Ciclo extraurbano l/100 km 7,2 l/100 km-6,5 l/100 km; Ciclo combinato l/100 km 9,8 l/100 km-9,1 l/100 km; Emissioni di CO2 g/km 230 g/km-214 g/km.

* I valori sono forniti secondo gli standard Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura e non sono inclusi nell’offerta, ma servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro Centro Porsche.

I valori dei consumi si riferiscono a vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni.