Naturalmente, potete anche affidare a noi la strategia di cambio per concentrarvi esclusivamente sulla vostra traiettoria in curva.

Su richiesta è disponibile il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti, completamente nuovo, con modalità di cambiata manuale e automatica. I vantaggi: i cambi marcia avvengono senza interruzione della forza motrice. I programmi di cambio più precisi e i tempi di cambiata nettamente più brevi assicurano valori di accelerazione migliori rispetto al cambio manuale. Ma anche i consumi e il comfort sono stati ottimizzati e con un tipo di guida adeguato consentono cambiate tempestive, il passaggio a regimi più confortevoli ed economici oltre all’attivazione della modalità «veleggiare».

Come funziona il PDK: è composto da due cambi integrati in un’unica scatola. Due cambi richiedono due frizioni. Questa doppia frizione accoppia i due cambi al motore tramite due alberi coassiali. La forza motrice si sviluppa quindi tramite un cambio e una frizione, mentre la marcia successiva è già predisposta nel secondo cambio. Nel cambio marcia avviene l’apertura di una frizione e, contemporaneamente, la chiusura dell’altra. Per cambi marcia in pochi millisecondi.

Il PDK dispone complessivamente di 7 marce. Dalla 1a alla 6a marcia il rapporto di trasmissione ha un’impostazione sportiva, la velocità massima si raggiunge con la 6a marcia. La 7a è una marcia di riposo e riduce il numero di giri, quindi, i consumi.

Con il tasto SPORT attivato, il nuovo PDK esprime al meglio le proprie potenzialità: ad esempio con un’impostazione ancora più sportiva dell’acceleratore, tempi di cambiata estremamente brevi e passaggi consecutivi alla marcia inferiore ancora più veloci, con accelerate intermedie, come in fase di frenata prima di una curva, sempre accompagnati dal suggestivo sound del motore.

Il pacchetto Sport Chrono opzionale completa il PDK con le funzioni «Launch Control» e modalità «pista», per cambi marcia più veloci ed energici oltre ad un’ottima performance grazie all’innalzamento della coppia massima in fase di passaggio alla marcia superiore. Con i passaggi consecutivi veloci alla marcia inferiore, le frenate e le successive accelerazioni assumono carattere “agonistico”.