Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Cayenne Modelle: Innerorts in l/100 km 15,8-8,4; Außerorts in l/100 km 8,4-6,5; Kombiniert in l/100 km 11,5-7,2; CO2-Emissionen g/km 270-189.

Der Verbrennungsmotor des Cayenne S Hybrid ist ein 3,0-Liter-V6-Kompressormotor. Der Ladeeffekt des Kompressors sorgt für ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Die Leistung: 245 kW (333 PS). Das hohe Drehmoment von 440 Nm liegt zwischen 3.000 und 5.250 1/min an und unterstützt eine niedertourige, kraftstoffsparende Fahrweise bei gleichzeitig souveränen Kraftreserven.

Die Elektromaschine gibt bei 288 Volt eine maximale Leistung von 34 kW (47 PS) ab. Die Vorteile des als Innenläufer ausgelegten Synchronmotors: äußerst kompakte Abmessungen und hoher Wirkungsgrad. Zudem fungiert er als Starter wie auch als Lichtmaschine.

Die Gesamtleistung der beiden Aggregate: 279 kW (380 PS). Maximales Drehmoment: 580 Nm. Die Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in nur 6,5 s. Beschleunigungswerte, wie Sie sie eigentlich von einem Achtzylinder erwarten dürfen. Und dies bei einem kombinierten Verbrauch von 8,2 Litern.*

Beim Parallel-Full-Hybrid ist die Elektromaschine direkt in den Antriebsstrang integriert. Das Hybrid-Modul sitzt zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor wird über eine speziell entwickelte Trennkupplung vom Antriebsstrang abgekuppelt oder zugeschaltet.

Das elektronische Motormanagement erhält alle Fahr- und Energieinformationen und steuert beide Antriebe in jeder Fahrsituation optimal an. Es kuppelt den Verbrennungsmotor ab oder schaltet ihn zu. Dank der sehr schnell arbeitenden Trennkupplung und des ebenso schnell anspringenden Verbrennungsmotors bekommen Sie als Fahrer nichts davon mit. Die Elektromaschine kann den Wagen bei moderater Beschleunigung selbständig rein elektrisch vorantreiben. Zum Beispiel zum nahezu lautlosen Durchfahren eines Wohngebiets. Er kann jedoch auch unterstützend zusätzlichen Schub geben. Für sportlichere Beschleunigung.

Das Parallel-Full-Hybrid-Konzept zeigt seine Stärken auch bei höheren Geschwindigkeiten. Bei Fahrten ohne Antriebsleistung wird der Verbrennungsmotor automatisch vom Antriebsstrang entkoppelt und ausgeschaltet: Der Cayenne S Hybrid befindet sich im Segelmodus. Das Motorschleppmoment mit starker Bremswirkung entfällt – die Effizienz bei Geschwindigkeiten bis zu 156 km/h wird erhöht.

Die E-Power-Taste erweitert den Bereich, in dem rein elektrisch gefahren werden kann, z.B. beim Losfahren aus einem Wohngebiet heraus. Dabei wird die Kennlinie des Gaspedals angepasst, so dass abhängig von der Leistungsanforderung der Verbrennungsmotor später als im Normalmodus zugeschaltet wird. Die Aktivierung erfolgt über eine Taste in der Mittelkonsole.

Die Hochvolt-Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) des Systems besteht aus 240 Zellen. Sie versorgt die Elektromaschine mit Strom und ermöglicht so das rein elektrische Fahren über kurze Distanzen. Sie verfügt über kompakte Abmessungen und ist unter dem Ladeboden im Kofferraum platziert. Ihre Maße: 426 x 925 x 286 mm. Ihr Gewicht: ca. 80 kg.

Während ihrer gesamten Lebensdauer ist die Batterie wartungsfrei. Da die Elektromaschine auch als Generator arbeitet, erzeugt sie in bestimmten Teillastbereichen des Verbrennungsmotors und durch Bremsenergierekuperation Strom für die Batterie. Ein spezielles Batteriemanagement mit Kühlsystem hält ihre Temperatur konstant und schützt die Batterie so vor Überhitzung. Zusätzlich werden die Be- und Entladevorgänge überwacht. Ergebnis: Die Batterie wird geschont, die Alltagstauglichkeit bleibt voll erhalten. Der Energieinhalt ist zudem hoch: 1,7 kWh.

Die Systeme, die normalerweise von der Antriebsleistung des Verbrennungsmotors abhängig sind, also Klimaautomatik, Lenkungs- und Bremsunterstützung, werden beim Cayenne S Hybrid rein elektrisch betrieben. Die Funktionen sind damit unabhängig von der Verbrennungsmotorleistung und stehen folglich auch bei rein elektrischem Fahren oder beim Segeln mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor zur Verfügung.

Zusammengefasst: Der Cayenne S Hybrid weist auf Basis eines Sechszylinders die Beschleunigungswerte eines Achtzylinders auf – bei deutlich niedrigerem Verbrauch. Ist es da noch erstaunlich, dass wir in Sachen Hybrid lieber einen eigenen Weg gegangen sind?

* Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (§ 2 Nr. 5, 6, 6 a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nicht technischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich verantwortliche Treibhausgas.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei DAT unentgeltlich erhältlich ist.