Die Optik: dynamisch, ohne aufgeregt zu sein. Sportlich, ohne laut zu sein. Kurz: keine Spielereien. Keine Effekthascherei. Kein Zweifel.

Die seitlichen Lufteinlassgitter im Bugteil verfügen über titanfarben lackierte Lamellen. Rechts beziehungsweise links davon ist das Tagfahrlicht tief positioniert und wie die Blinker in LED-Technik ausgeführt. Für hohe Leuchtkraft. Und ein charakteristisches Aussehen. Für mehr Sicherheit sorgt das optionale dynamische Kurvenlicht (Serie bei den 911 Turbo S Modellen).

Wandert der Blick über die Seitenlinie, erkennt man bei den 911 Turbo Modellen das geradlinige, schnörkellose Doppelspeichen-Design der 911 Turbo II Räder. Teile der Speichen sowie des Felgenhorns sind glanzgedreht. Die Räder sind geschmiedet. Die aufwendige Technik erlaubt ein geringes Gewicht bei sehr hoher Steifigkeit.

Bei den 911 Turbo S Modellen geben geschmiedete Aluminiumräder im RS Spyder Design mit Zentralverschlüssen den Blick auf die gelben Bremssättel der serienmäßigen Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) frei.

Das Heck zeigt sich mit weit in die Kotflügel gezogenen und spitz zulaufenden LED-Heckleuchten. Die LED-Bremslichter sprechen äußerst schnell an und erhöhen somit die aktive Sicherheit. Heißt: Der folgende Verkehr wird schneller gewarnt.

Die beiden Endrohre sitzen satt in den Aussparungen des Heckteils und stellen die Kraft des Motors optisch dar.

Das typische 911 Turbo Merkmal am Heck ist der Spaltflügel, der bei 120 km/h aus- und bei ca. 60 km/h wieder einfährt. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt lediglich 0,31 (Cabriolet-Modelle: 0,32).

Typisch auch das Interieur: sportlich, klar, ergonomisch. Die Innenraumgeometrie ist durchdacht, das Raumgefühl gut. Den 911 Turbo Modellen mit serienmäßigem Schaltgetriebe vorbehalten: ein spezieller Schalthebel. Den 911 Turbo S Modellen vorbehalten: eine zweifarbige Lederausstattung mit entsprechenden Kontrastnähten an Sitzen, Türverkleidungen und Schalttafel.