An der Vorderachse der 911 Carrera GTS Modelle kommt eine McPherson-Federbeinachse mit einzeln an Längs- und Querlenkern aufgehängten Rädern und verstärkten Radlagern zum Einsatz. Für eine präzise Radführung, hohe Spurtreue und überlegene Handlingeigenschaften.

Noch ein technischer Standpunkt: die im Vergleich zum 911 Carrera S um 44 mm breitere Karosserie an der Hinterachse. Das sorgt für eine um 32 mm breitere Spur – und damit mehr Fahrdynamik und -stabilität. Sowie eine höhere Querbeschleunigung in den Kurven.

Die Hinterachse ist eine im Rennsport erprobte Mehrlenkerachse mit Fahrschemel im LSA-Konzept (leicht, stabil, agil) – für hervorragende Fahrdynamik. Leichtbaufederbeine mit Aluminium-Dämpfern an der Hinterachse steigern die Agilität weiter.

Konsequenter Leichtbau hält das Gesamtgewicht und das Gewicht der ungefederten Massen niedrig. Spurwechsel erlaubt das Fahrwerk selbst bei hohen Geschwindigkeiten sicher und harmonisch.

Das Eintauchen der Karosserie beim Anfahren und Bremsen sowie die Neigung in Kurven sind minimal. Abrollgeräusche oder Vibrationen ebenfalls. Sehr hoch ist hingegen die Fahrstabilität.