An diese Regel haben wir uns gehalten: Das 6-Gang-Schaltgetriebe in den 911 GT3 Modellen ist speziell auf die hohen Belastungen im Motorsport ausgelegt. Zudem bietet das leichte Schaltgetriebe einen hohen Wirkungsgrad und somit eine hervorragende Leistungseffizienz. Die Schaltwege sind kurz und präzise. Für schnelle Schaltzeiten und ein direktes Fahrerlebnis. Im Zusammenspiel mit der reibungsoptimierten Seilzugschaltung bietet das Schaltgetriebe ein hohes Maß an Präzision und Belastbarkeit. Im Gegensatz zum 911 GT3 mit Zweimassenschwungrad kommt beim neuen 911 GT3 RS ein Einmassenschwungrad zum Einsatz. Es ist leichter und steigert so die Motordynamik. Der Motor dreht noch müheloser in die oberen Drehzahlregionen – bei einem etwas erhöhten Geräuschniveau.

Die Übersetzungen der Gänge sind exakt auf die beiden 3,8-Liter-Motoren abgestimmt. Im Vergleich zum 911 GT3 sind die des neuen 911 GT3 RS im 1. bis 5. Gang um ca. 13% verkürzt. Für eine noch dynamischere Leistungsentfaltung. Die Höchstgeschwindigkeit wird im 6. Gang erreicht.

Stabile und hitzeunempfindliche Stahlsynchronringe im 3. bis 5. Gang ermöglichen exakte Gangwechsel auch unter sehr hohen Belastungen. Ein zusätzlicher Öl-Wasser-Wärmetauscher und eine Spritzölschmierung sorgen für die notwendige Getriebeölkühlung. Für eine Getriebehaltbarkeit auch unter extremen Bedingungen, wie sie beim Rundstreckeneinsatz auftreten können.

Die Sperrwerte der für beide Modelle serienmäßigen Hinterachs-Quersperre von 28% im Zug und 40% im Schub sind optimal auf die Leistungs- und Drehmomentcharakteristik der Motoren abgestimmt. Für hohe Traktion. Und damit besseren Vortrieb sowie ein präziseres Kurvenverhalten.